运动世家 雪铁龙世嘉对比标致307解析推荐

世嘉图片资料信息

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开门见山地定义运动，是因为它们相比同款的三厢车无论看起来还是开起来，都更有运动范儿。从外在形象来说，雪铁龙世嘉比较新鲜，它给人的感觉更运动，毕竟勒布的冠军赛车只比世嘉少两个门。然而开了不远的路之后我就发现，标致307才是个活跃分子。

这不是一场硝烟弥漫的较量，标致307和雪铁龙世嘉这对法国两厢兄弟

虽然这两辆车的底盘结构完全一样，但是悬挂的调校还是有明显的区别。世嘉的底盘比较沉稳，悬挂不软不硬，显得有点懈怠，虽然处理大小坑洼时不温不火的表现挺舒服，但却没有给我太多良好印象。307的悬挂明显硬朗，方向盘更直接，车头的反应很快。仔细体会之下，307的油门响应也比世嘉更积极，开起来更带劲儿，活跃、爱表现的劲头很快感染了我。当我从世嘉车里下来，坐进307里，整个人好像都焕发了运动细胞。

前倾的A柱多少能展现出一点血缘关系但各自又有不同的运动元素

第一感觉还没在脑中扎下根，307在路面上过多的车身反应就被我发觉了。它对路面的波动反应很大，路面上的短波会引起车身轻微的晃动。方向盘对路面也很敏感，只要路面不平整，方向盘总会随之左右摇摆，在转弯时受到的影响会更大。在世嘉车上，无论是长波还是短波，悬挂给人的感觉都更塌实，方向盘也要稳定一些，像307那样明显的颠簸是感觉不到的。

使用相同尺寸、品牌、花纹的轮胎，但轮毂造型各异

原本以为曲折的山路应该是307表现的地方，但我却没能爱上它。严重的推头不是我想要的，这辆车前轮的负荷似乎比世嘉大很多，想甩不掉世嘉是不可能的。世嘉在快速过弯时比307来得更顺畅，虽然没有307那种好动的灵活劲儿，可是脚下却一点也不软。在弯道上它是一个十足的狠角色，不虚张声势，但干净利落，如果能有多一些的动力，拿下307不成问题。

世嘉的多功能方向盘让人着迷，但是喇叭按钮太小