实用耐用才是真 2010新比亚迪M6上市解析

比亚迪M6图片资料信息

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比亚迪M6

6对于咱们来说属于吉祥数字，对于外国人来说却很普通，所以2010年上市以6命名的新车并不多，像马自达6、奥迪A6、宝马6系、X6、雪铁龙C6等等，都是早已上市的老车型了。自主车以6命名的不少，显示出了中国特色，像比亚迪旗下就有E6、F6、M6等，最终选择M6，一来是它2010年新上市，二来也算是比亚迪乃至自主车在车型上的一次突破。

比亚迪M6采用一贯的“借鉴”方式开发车型，整车造型并不避讳与普瑞维亚的相似度，其实这一直以来，也是比亚迪的成功法宝。拥有4.8米车长和2960mm轴距的M6已经算是中大型MPV，而且采用的是横置前驱的轿车平台，从尺寸和车型属性看，的确是自主车的一次突破(瑞风等属于后驱的商用型MPV，腾翼V80尺寸小一个级别)。

这种定位的MPV市场蛋糕并不算大，合资领域已经争斗得不可开交。由于市场主要是商务接待需求而非家用，这对于一直以廉价取胜的比亚迪来说，是个不小的挑战。M6在价格上也没有一味求低，14万的起价、2.4L自动挡二十万以上的价格，比有些合资车已经低不了太多(如麦柯斯)。因此现阶段指望M6大卖是不现实的。上市后M6销量基本上在三位数徘徊，12月份卖了1197台，这个成绩已经算是很不错了。

8：标致408

8可以算是“大数”了，2010年的新车里车名带“8”的也不少，像别克GL8、马自达8等等，都算是热点车型。不过我们还是选择2010年年初上市标致408，因为这款车对于标致来说，的确具有划时代的意义。

PSA在国内，一直以来可以用叫好不叫座来形容。当年的富康，从平台属性到实际表现，各方面都是要比另外两款“老三样”强的，但市场表现无法相提并论的原因，就在于纯法系的设计不对国内市场的胃口。随后的塞纳、毕加索都是如此。标致情况虽比雪铁龙略好，但类似的问题仍然存在。

2009年雪铁龙做了一个成功的尝试，专门为国内市场开发了三厢世嘉，销量节节攀升，现已成为雪铁龙的绝对主力。而2010年1月上市的标致408，则可看作是标致品牌度身为国内市场开发的首次尝试。相比三厢世嘉，标致此次的做法更加彻底。除了平台、某些细节元素和内饰源于海外的308以外，在整车设计、尺寸定位等各个方面都堪称是全新的，并且在全球范围内赋予了它一个新名字——408。

 在定位方面，标致408切准了国内家用车市场的一个热点细分，即价格与A级车相当，尺寸和空间与B级车接近的A+车型。不过作为法系车，标致也没有像朗逸那么“纯本土化”，在很多设计元素方面仍然保留了浓郁的法系特色。用一句套话来形容，叫“突破与传承”兼备。标致408目前也是标致旗下销量最好的车型。未来如果标致能够在动力技术革新方面走得更快些，相信它还能获得更好的表现，并真正成为销量过万的热点车型。

从外形上看，比亚迪M6放弃了传统MPV过于保守和古板的车型设计，动感的前脸造型和流线型车身有别与市场上的MPV车型，整体风格大气并不缺时尚，风格可以和丰田的大霸王一较高低，商务车中融入时尚元素代表了近年来的发展趋势，宜商宜家的车型满足了更多消费者的用车要求。现今MPV市场增长缓慢是由于受到定价偏高和车型较老等因素的制约，新产品的推出更能吸引市场的关注，比亚迪M6和一些新产品的进入，或能带来一股新的力量刺激低迷的车市。M6是比亚迪首款MPV车型，长/宽/高分别为4795mm/1800mm/1750mm，轴距2950mm，售价在15万元左右，这样的空间让驾乘都非常舒适。 目前，比亚迪M6为其所属系列下的最新车系。

优点：充分表现了7座中大型MPV的空间魅力

缺点：销售前景不太乐观