直喷改善效果不明显 试驾2011款别克君威解析

君威图片资料信息

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2011款别克君威是别克家族全新的运动型车，而今天我们有幸在一个风景秀丽的地方对它进行了试驾，体验了这款车的转向系统是多么的灵活，在转弯处的加速是多么的快。但是新君威并没有试图成为一款纯运动车型，并且颠覆宝马有史以来的运动形象。它靠全新的时尚形象来胜任，通过一天的接触，我们意识到它有别于以往的别克车型，因为它是通用汽车的首款直列四缸中型车。

[新君威 20.39-26.99万]

2011款君威和其他别克车型不同的原因是因为它并不是来自美国，而是一个经过重新包装的欧宝，一款令人印象深刻的经过欧洲通用重新开发的，和欧洲市场的蒙迪欧致胜以及大众帕萨特竞争的通用的车型。2011款别克君威甚至在德国的Russelsheim建立起装配线。但是有消息称2012款车型的车型的量产会移居奥沙瓦工厂。

车身尺寸不大，但是空间还算宽敞

当然，通用汽车不得不将传动系统和悬挂美国化，因为排放标准和个人的口味与欧洲的喜好不同，很难适应柴油四缸版本依旧坚硬的行驶感觉。因为新君威的欧洲感觉是非常纯粹的，它大概和讴歌TSX一个尺寸，车身拥有190.2英尺，轮距有107.8英尺，和雪佛兰Malibu(相同平台的衍生车型)还有同价位的其他家用四门轿车要明显小一些，不过后排的乘坐空间还是很宽敞的，并且安装有婴儿座椅固定装置。

内部气愤还是很豪华的

采用的仿木纹装饰遗传欧宝

与此同时，2011款君威的内部气氛还是很豪华的，遗传了欧宝车型的特质，内部使用了大量的仿木纹装饰，这些材质需要31780美元。然而它看起来却丝毫不差于更贵的TSX。不过令人遗憾的是，我们的测试车辆并不是装配的并不是完全的平衡，仪表盘和一些塑料部分有一些瑕疵。

多功能按钮系统

对于熟悉的通用导航中心，我们很满意。通用选用两个多功能按钮来取代多功能显示屏，欧洲人貌似更喜欢这样复杂的功能，但是我们为了避免研究这些复杂新鲜的事物，选择了更简单的语音导航系统。

除了刚刚亮相的最高配的君威GS，其他君威CXL将会搭载有两个直喷系统的2.4L四缸自然吸气发动机，能够爆发182马力的最大功率和240Nm/4800rpm的最大扭矩。当然你还可以选择2.0L的涡轮增压发动机，最大功率可达220马力。

显然如果为了省钱，2.4L发动机是你唯一的选择，而且你还会期待比较好的燃油经济性，不过我们非常惊讶的发现，这款2.4L车型是我们测试过的车型中最慢的一辆，0-96km/h加速时间需要9.8s，目前唯一一辆比它表现差的车型是134马力的丰田普锐斯。讴歌TSX、2011款现代索纳塔、大众捷达、以及福特Fusion混合动力车都要比它表现好。

新君威平均油耗11.06L/100km，车主认为动力性较好，所以略高的油耗并没有影响车主的满意度。18寸轮毂和旗舰版的通风座椅是新君威配置的亮点。新君威隔音效果好，不过后排空间小，储物空间不足。细节表现一般，整体质量可靠，车主们集中反映的问题是“音响有电流干扰声”、“电流声让人烦恼”。

优点：外形大方，舒适性高，乘坐平稳，隔音出色

缺点：操控性平庸，缺乏驾驶乐趣