与本田车型平起平坐！科鲁兹1.6T上市解析

科鲁兹图片资料信息

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好吧，新年的第一篇测试就是科鲁兹1.6T，放假的时候也要写文章，我真是个好员工!其实我只是开个玩笑罢了，我知道新闻频道和导购频道的同事们付出了多得多的努力，看看放假这段时间每天首页更新的文章就知道了，相比之下我算是很懒的，但我喜欢开快车，尤其是开科鲁兹1.6T这样的。

因为它装备和英朗相同的1.6升涡轮增压发动机，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，另外它还有“super boost”超增压功能可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间。和英朗不同的是科鲁兹装备了更直接的6挡手动变速箱，符合年轻人对纯粹驾驶乐趣的追求。

实际驾驶中，这台1.6T发动机的性格和在英朗以及新君威上的表现非常相似，它并没有刻意抹去涡轮增压的介入点，如果驾驶者经常把转速维持在2000rpm以下，那么这辆车将展示其平滑线性的一面，当油门继续保持到2500rpm以上直至超过3000rpm，又能感觉到一股明显的动力输出。

于是，在驾驶过程中我总是不好好开车，即使前面不远处即将刹车我也会再多踩一脚油门，因为那种涡轮介入、动力增强的过程让人感觉很爽。中低速时只要肯拉高转速，推背感还是十分明显的，只不过并非想象中那么暴烈，还是照顾到它作为家用车的舒适性。

变速箱挡位清晰而顺滑，和发动机的匹配让人无可挑剔，离合器的结合点也很好掌握。它有6个挡位，然而习惯了5挡变速箱的我们往往忘记第6挡的存在，另外有人认为在市区内6挡是废物，其实如果勤换着点挡的话还是有很多机会可以用到6挡的，比如80km/h巡航的时候就可以挂上6挡，它可以把转速从2000rpm大幅降低到1600rpm，又能稍微省一点油。

关于底盘和操控方面，我想你们已经知道了，它依然还是扭力梁式半独立悬挂，但是装备了英朗上的那种瓦特连杆。另外现在2011款科鲁兹的转向机构从之前的机械式液压助力变成了电动助力，这就使得低速时方向盘变得轻了很多，而在高速时又能维持足够丰富的路感，同时还能节省一部分功率，可谓一举多得。

到此，各位难免开始琢磨，科鲁兹1.6T的各项硬件配置看上去已经达到英朗的水平，整体性能上二者也应该不相上下了，但如果你认真的开过这两款车，就能发现不是这么回事。尽管这辆科鲁兹已经具备了瓦特连杆，轮胎和轮毂也和英朗1.6T完全相同，可是科鲁兹毕竟更多的偏重舒适性，所以悬挂的设定要更软一些。

在绕桩过程中这种感觉更加明显，车身的重量转移幅度更大，转向的灵敏度和悬挂的侧向支撑都比英朗略逊一筹，总体来说我认为科鲁兹1.6T的综合操控性能大概相当于英朗功力的七成。希望这样的结论能够让各位更清晰的认识这辆车，另外花更多钱买英朗的朋友心里也应该会平衡一点了。

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足