国际联姻？奇瑞爱恋斯巴鲁 长城要攀捷豹路虎

森林人图片资料信息

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奇瑞斯巴鲁联姻？

　　3月见分晓

　　奇瑞去年全球销量接近70万辆，成为汽车业销量最大的自主品牌。实际上奇瑞一早就谋划着合资，继与量子汽车、克莱斯勒、菲亚特等合作谈崩后，奇瑞目前正和日本斯巴鲁谈得火热。

　　斯巴鲁也与包括奇瑞、北汽、力帆在内的众多车企接触，奇瑞被认为是最有可能达成合作的企业。日本媒体报道称，斯巴鲁与奇瑞将会以对半出资的方式在大连建厂，初期投产的车型可能是以SUV（森林人）为主，预计最初产能为5万辆，将来会逐渐上升到15万~20万辆。奇瑞新闻发言人、总经理助理金弋波在接受记者采访时称，目前还没有可公布的消息，但奇瑞对外合作持开放态度，只要有利于企业发展的都可以考虑。奇瑞在大连拥有一座现代化的工厂，与斯巴鲁总部日本隔海相望。

　　根据规划，斯巴鲁将于今年3月发布新一年中期事业计划，中国已经定位为斯巴鲁最主要的市场。斯巴鲁母公司富士重工日本本部公关负责人松本表示，斯巴鲁的中国生产计划还需要一段时间的研讨，最后的结果将在3月末公布。2010年，斯巴鲁在中国的销量突破5.7万辆，较2009年的3.5万辆上涨了60%，已经具备了国产条件。

　　长城、捷豹路虎

　　正在接洽

　　“中国造、长城车”的口号一度表明，长城汽车将大力扛住自主品牌的旗帜，可是面对豪华品牌捷豹、路虎伸过来的橄榄枝，长城汽车业不禁意乱情迷了。“捷豹路虎的人确实来了，但究竟和最高层谈了什么，我们就不得而知。”长城汽车副总经理、新闻发言人商玉贵对本报记者称，他表示，其实在零部件领域，长城已经有很多对外合资合作项目了。

　　据悉，今年2月14日，捷豹路虎高层一行人前往天津参观了长城汽车的生产基地，并初步商讨了有关合作的事项。“天津对招商引资很热情，我们在天津也规划了一个规模庞大的生产基地。”商玉贵称。

　　捷豹路虎高层此前多次称，计划在中国投资1亿英镑，建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂，新工厂前3年将输出15万辆汽车。捷豹路虎表态，一旦在中国找到合适的合作伙伴，此项目将立马启动。

　　长城汽车是继江铃、奇瑞、长安和吉利等车企后捷豹路虎接触的又一家本土车企。长城汽车2010年总销量约40万辆，已经进入国内自主品牌第一阵营，皮卡、SUV的销量在国内数一数二，这也是捷豹、路虎所看重的。

　　不过，要成立一家新的合资公司，通过政府的审批是必备环节，可随着国内整车生产能力的快速提升，国家对新合资项目采用的是从紧政策。看看一汽大众南海项目拖了半年之后才得以批复就知道了。

　　奇瑞、长城估计也明白，合资即使谈好后，项目也可能要两三年才能批复下来，到时市场时机也可能错失了。

　　记者观察

　　奇瑞、长城

　　为何想合资？

　　一、获得技术，提升产品档次。部分人群开始换购第二辆车，升级换代要求更高端车型。今年1月份，以低端车型为主的自主品牌市场占有率下降，在北京，森林人已经超过比亚迪F3成为最畅销的车型。和其他本土车企一样，奇瑞、长城的产品线仍处于较低端位置，未能突破高端，通过与国外合资，能有效地实现产品线的突破。斯巴鲁、捷豹、路虎都是较为高端的品牌，在中国处于产品供不应求的阶段，也有在中国生产的需求。

　　二、增加盈利。曾经也和斯巴鲁传过“绯闻”的重庆力帆汽车集团的董事长尹明善表示，公司也和斯巴鲁谈过，力帆也想通过合资赚钱，但不太可能从合资中获得技术。既然没法获得技术，那就希望盈利吧！由于自主品牌价格较低，因此也不太可能赢得过多的利润。奔驰、宝马、奥迪等大佬这两年来赚得盆满钵满，也让这些本土品牌羡慕，也希望傍上国外的“大款”来充实腰包。只有足够的盈利，才能为自主品牌赢得更多的发展资金。

　　三、没必要单扛“自主品牌”大旗。贾新光也表示，对于车企而言，重要的是占领更多的市场，获得更多的利润，而是否自主品牌，更多的是政府层面考虑的事情。可最近几年，除了地方政府外，真正国家层面支持自主品牌的政策几乎没有。反观国内的汽车集团，大多数都是合资、自主两条线路并举，但自主品牌更多是充门面，这一点，奇瑞、长城也心知肚明。

森林人一直可以说是进口同级别SUV车型中的佼佼者，2011款斯巴鲁森林人在细节方面更加完善，动力系统也进行了升级。水平对置发动机与全时四驱一直是斯巴鲁傲视竞争对手的法宝，这样组合带来的运动性是其他车型所无法比拟的，只是4AT的变速箱搭配让驾驶快感有所折扣。总之，新款的森林人在延续斯巴鲁特色的同时有所改进，加上进口车的相对更好的工艺，同级别还算厚道的价格，不失为家用出行的优良座驾。

优点：具有跑车性能倾向的SUV

缺点：外型有点难看