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发动机是关键 标致408对比大众速腾解析推荐

标致408图片资料信息

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法国人和德国人是有很多恩怨纠葛的,从一战到二战到造汽车。一战中法国变自卫为侵略,二战中德意志覆灭了法兰西。到了汽车工业时代,有人说德国人发明了汽车,而法国人用科技推动了汽车。但是恩怨纠葛中的对抗一直都存在,比如在两厢车如鱼得水的欧洲市场中,面对大众的经典高尔夫,标致也缔造出一代经典206,然后继续推陈出新。广州一汽大众团购群(124025487)广州上海大众团购群(107540977)   广州雪铁龙团购群(75144925)

东风标致 408

速腾Sagitar 2011款

其它的,如标致一直英名显赫的4系车,还有大众的B族,像维生素一样很知名的B5,B6,在此不一一列举。

这只是一篇对比文章,没必要厮杀出战争中的血腥味。笔者真正想说的是,其实在工业化生产技术升级之后,同源欧洲的标致与大众在许多地方都很相似,比如安全,比如科技。但真正的差异在于理念,比如说标致精益求精的操控性是为了娱乐,也能避难;但大众追求操控性好像就是为了先进,连娱乐也要靠后站。同样是操控,前者是极限操控,后者是贴地飞行。

所以面对从里到外一直都很“硬”的一汽大众速腾,东风标致408喊出了“大•从容”。

刀光剑影中,出招必中对手软肋,是恩怨,也是求同之外的存异。

发动机

对大多数人来说,起码从国人的汽车保有量中来划分,虽然涡轮增压发动机已经不是个新鲜产物,但大多数人的车都还不带涡轮。原因很简单,因为它太贵了。而且度过了厂商赠送的保养蜜月期之后,它的小问题可能是你的大问题。或者,在保养期的蜜月里也不是那么愉快,你不仅要精心呵护还要给它喝97号的高价燃料。喝高了不要紧,喝低了就不太好,如果长期喝93号油,就容易营养不良,体弱乏力。

东风标致 408

速腾Sagitar 2011款

结论是:据保守估计,换一个涡轮的价值1万大元。新技术不仅代表昂贵的造价,对持有者来说还是一种风险系数。当然,它也可以一辈子都不出问题,前提是我们先忽略掉风险系数。

但是话说回来,只有速腾的1.4TSI发动机才代表先进,只有英朗的1.6T才不落伍,自然吸气的发动机就只能代表皮实耐用吗?如果我说,408搭载的2.0自然吸气发动机,代表着标致已经把2.0这个排量中的自然吸气技术做到了接近极限,这算不算是一种先进?如果你认为我说大话,那就找一个靠谱的“托儿”——宝马3系够不够资格?

按年头算,408的2.0L发动机已经推出了几年,但是仍然和速腾的1.4T拼个旗鼓相当,也超越了宝马3系,只能说,它已经先进了好几年,现在仍然先进着。所以在这个环节中,速腾的1.4T先一步进入了潮流,但408的2.0L挑战着传统技术的极限。

在同样先进的动力表现下,先不去争论1.4T和2.0L到底谁更省钱(是省钱,不是省油,算上长远开支真不知道谁更省钱)。而是,根据国情和收入,暗忖一下:要不要为发动机额外上个保险?

标致408大嘴设计更加夸张,与coupe车型有诸多类似之处,外观更加具有霸气,设计上出现了更多标致RCZ和908RC概念车的设计元素。与雪铁龙C5一样,标致408同样配备了自适应液压悬架系统等配置。

优点:在紧凑型轿车中有非常大的空间优势

缺点:官方公布的油耗比同级别的车高

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