一汽大众 速腾
1.4TSI发动机省油20%
此速腾非彼速腾,大众并没有在外观上着多少笔墨,唯一的区别是尾部后侧多了TSI三个字母标识,这就是大众的风格,低调而底气十足。
谈及其发动机,此次装配于速腾之上的1.4TSI,在设计之初便秉承了“Downsizing”的轻量化理念,致力在强动力、低油耗中找到兼顾的平衡点。而其采用的单涡轮增压方式,则是大众挖掘小排量引擎强劲动力的关键所在,“最大功率96kW/5000rpm,最大扭矩220NM/1750-3500rpm”,这个已然超越诸多2.0L发动机的性能表现,也正是其令人期待之处。此外,缸内燃油直喷技术的运用,除却有效提升发动机工作效率外,其使燃油充分燃烧的特性,也令该款“小排量,大动力”的引擎在获得良好的燃油经济性上成为了可能。厂家数据:能省油20%。
完美搭档DSG变速器
此次与1.4TSI发动机进行匹配的是大众于2007年全新开发的DQ200 7速DSG双离合器变速箱,而并非“北美召回版”以及迈腾搭载的DQ250 6速DSG变速器。DQ200首次采用了“干式”散热模式,相较“湿式”的油液散热,其主要通过从动盘的“风冷”效果实现热量传递。因此,此起前大众“湿式”6速DSG变速器,其在最大扭矩承受上相对较低,250NM的最高极限也使其更为适合匹配1.8L以下的小排量车型。
不过,相对较小的动力传输损失,加之7挡位结构带来的高传动效率,以及更为优异的换挡平顺性,则是干式双离合器变速箱的优势所在。当然,双离合器带来的不光是平顺,动力传递的更小损耗和更直接的传输效率,带来的除了驾驶的快感外还有节能。
“活跃”的驾驶体验
有了技术作支撑,开起来自然顺畅。与2.0相比较,两者不在同一个层面上。1.4升的发动机带动自重1.4吨的车,按常规是比较困难的,但这颗心脏能做到,再加上7挡DSG变速箱的配合,使它的表现足以用“活跃”来形容。变速箱宽泛而细致的齿比设定,使其绝不吝啬挡位的持续攀升,即使40-50KM/H时速下,变速箱也喜欢采用最高的7挡进行动力传输,始终将发动机转速控制于 1200转区域,此时80%最大扭矩的输出表现已可轻松应对城区的日常驾驶,而低转速匹配特性无疑也为其燃油经济性提供了良好保障。
如果继续深踩油门意图提速,变速箱能够心领神会,迅速将发动机转速提升至1800转进行单次降挡,甚至进行连续降挡动作,并将转速提升2500转左右,此时,220NM最大扭矩持续爆发,充沛的动力催升能够迅速将车速提至80~100KM/H,而当驾驶者放松油门时,变速箱便再次快速升至最高7挡,重新将发动机维持在1500~2000的较低转速,而此间,如果不观察发动机转速表的瞬间快速跌落,以及仪表中挡位的数字变换,变速箱挡位的更迭则几乎不可察觉,双离合器变速箱优异的平顺性表现在这里可见一般。
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