2011新蒙迪欧-致胜、迈腾、雅阁、天籁在业内都有不错的油耗口碑，4款轿车都有节油利器其中2011新新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型和迈腾2.0TSI均匹配了“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”黄金组合，油耗性能突出，工信部百公里综合油耗仅为7.9L和8.3L;雅阁2.4车型则凭借i-VETC可变气门正时和升程，工信部百公里综合油耗为8.5L;天籁V6发动机节油性能虽然不算突出，但得益于CVT无级变速器的助阵，工信部百公里综合油耗为9.5L。下面我们就为您详解4款轿车的节油武器。

　　2011新蒙迪欧-致胜和迈腾“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”动力组合节油解析

　　虽然2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型和迈腾2.0TSI均匹配了“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”黄金组合。其中双离合变速器使用手动变速器的齿轮传动，具有出色的节油性能，同时双离合结构设计换挡速度大为提升，极大地提高了车辆节油性能。致胜和迈腾的变速器均匹配的是6挡湿式双离合自动变速器，技术衡量难分伯仲。不过在发动机技术含量上有所区别，技术差距也最终反映到了工信部百公里综合油耗的差距。

　　其中2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型“2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机和PowerShift双离合变速器”是当前最新“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”组合，发动机使用了涡轮增压+燃油缸内直喷+进排气可变气门正时全球三大先进的节油技术，其最大输出功率高达176.5千瓦，最大扭矩输出高达340牛米，百公里油耗仅为7.9L，且在国内可以喝93号汽油。迈腾2.0TSI车型搭载的2.0TSI涡轮增压直喷发动机节油性能在同级车中比较出色，但由于开发时间较早，使用博世MED7.8.1版本发动机管理系统(致胜则为博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统)，其高压燃油缸内直喷系统只有150巴的压力(致胜高达200巴的压力)，且却少双可变气门正时技术，在喷射精度上不及最新的2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi搭载的2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机，且早期版本对油品要求较高，在国内只能添加97升汽油。

　　雅阁i-VTEC可变气门正时及升程和天籁CVT无级变速器节油技术解析

　　雅阁 2.4和天籁 2.5车型在发动机和变速器动力组合环境都不是节油的最优组合，因此节油性能不及2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型和迈腾2.0TSI，但因为动力输出不高，且在发动机和变速器单方面具有看点，整体油耗都不算高，其中雅阁2.4主要依靠2.4升i-VTEC自然吸气发动机节油，而天籁2.5则依靠CVT无级变速器节油，不过节油性能最终还是主要看发动机性能，这在工信部百公里综合油耗也最终有所体现，雅阁的节油性能更好一些。

　　雅阁 2.4车型的五档自动变速器在如今中高级轿车6速手自一体大潮中的确有些跟不上时代了。好在其匹配的2.4升i-VTEC可变气门正时和升程发动机在节油性能方面还不错。i-VTEC可变气门正时和升程根据不同的发动机负荷通过伺服电机可以对凸轮与齿盘的角度差作出调节，使气门提前或者延迟关闭并调整气门升程，从而实现可变气门正时和升程，改善发动机效率和性能。目前i-VTEC技术只在进气时有效，并不控制排气，实际效果与2011新蒙迪欧-致胜2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机中的进排气可变气门正时技术难分伯仲。

　　天籁 2.5的发动机不能说不优秀，其V6结构动力输出平顺，不过在节油性能方面则有些差强人意，好在CVT无级变速器的助阵，保障了其合理的油耗，CVT无级变速器因为采用主、从动轮组及传动带的传动副(其原理与可变速的自行车传动链有点相似，只是两个齿轮堆换成了主、从动轮两组锥体轮布局)，可以实现传动比的连续改变，工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放。

　　最后谈谈性价比，既然选择省油车是为了节省支出，那么我们也不能忘了最大的购车成本支出，四款省油车型，迈腾、雅阁、天籁定价都比较贴近，而最新上市的 2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型则走实惠路线19.98的万元最低相比其他车型便宜近2万元，最高配车型最少也便宜了1.1万元，此外2011新致胜配置上也相当丰富，感兴趣的消费者不妨在网上仔细对比。综合来看，笔者更推荐2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型，因为其动力强、油耗低、空间大、操控出色且安全，最关键还是性价比高，买车和用车都省钱。