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雷诺在华销售的车型已经达到了4款，并且分别涵盖了MPV(风景)、SUV(科雷傲)和中级车(拉古那、纬度)。不过在市场容量庞大的紧凑级市场，雷诺却唯独缺席。好在作为三厢梅甘娜的替代车型，雷诺风朗Fluence即将在6月9日于北京上市。那么作为紧凑级中的新兵，他又能否突出重围呢?下面就让我们热车PK见真章吧。

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外观PK

进口国内的雷诺风朗对中网、保险杠进行了一定幅度的修改，原本细长的进气格栅改为倒梯形设计，配以镀铬饰条，营造出一副更显大气、精致的全新脸谱。配合中网的变化，其保险杠两侧也加入了弧形轮廓线，赋予前脸更多的活泼元素。

[Fluence风朗 -万]

侧面造型同第三代梅甘娜一样，保留了从眼角处向后起伏的腰线，而宽阔的肩部配合外扩的前轮眉，使其看起来尤为的动感。相比充满个性的前脸，车尾的设计风格则要保守许多。腰线一直延伸至行李厢上沿，行了成了一个袖珍的尾翼，而简洁的双色尾灯也缺乏新意。

菲亚特领雅的散热器格栅边角圆润，整体造型与FIAT的Logo的轮廓相得益彰，格栅上的“T-JET”标志表明了其发动机的身份。水滴型头灯饱满圆润，一体式晶钻尾灯简洁精炼，与头灯的造型相互辉映，视觉效果突出，并且标配了头灯高度可调功能。

[领雅 17.1-18.6万]

领雅的侧面洋溢着浓烈的意大利风格，侧面被上扬的腰线贯穿前后，2603mm的轴距不算突出，但整车造型比例匀称。由于不是“两厢+尾箱”模式下的产物，领雅的尾部造型比例很协调，简洁流畅的车尾让领雅看上去更加清秀。

英朗GT的整体风格更加偏向于已经在市场上取得良好成绩的别克新君越车型，厚重、大气的前脸突出了它稳重的性格。在细节上，多辐式的前进气格栅中央镶嵌着悬浮式的LOGO让英朗GT保持了别克车型的家族特点。

[英朗GT 13.77-18.97万]

英朗GT略微上调的腰线，与前后三角窗布局，融为一个有机的整体。既可以有效的减少宽大A柱带来的视觉死角，又成功解决了天穹车顶，从C柱下缘到平坦行李厢盖自然过渡的棘手问题。尾灯采用常规设计，借鉴了中级轿车常用的内收式半弧造型，与整车的成熟内敛风格，相得益彰。

小改款后的2011款速腾从外形外观来看没有革命性的变化，前脸的中网仍然保留了最初的设计，只不过将镀铬装饰改为与车漆一体的样式。前大灯底座变成了熏黑式材料，灯泡前面依然保留了顽皮的VW标致的金属帽。雾灯的形状迎合了保险杠笑脸的造型，由原来的圆形变成了曲边梯形，新颖了不少。

[速腾 13.28-18.48万]

车尾变化相对比较明显，主要是来自尾灯的革新，发光材料从原来的LED变成了传统的灯泡，原来外面的大圈转向灯和中间小圆刹车灯的职务互相对调。除此以外，下保险杠也从原来黑色变成与车身同色，后备箱盖下沿的镀铬金属条也被移动到了保险杠下方，并且加粗加长。

轩逸外观给人的感觉是那种既不惊艳也不难看的中庸格调，饱满但并不肌肉的车身线条使车身看起来没有一丝的运动感，但却典雅大气不少。新改款的轩逸体中网不再采用四幅细长的隔栅造型而改为更为粗大并略带曲线的三幅隔栅造型，雾灯也不再与进气口连成一体，使前保险杠更有立体感，只是改款后的轩逸与大哥天籁在脸型上有些太过相似了。

[轩逸 12.48-18.18万]

与前脸相比，我更欣赏轩逸的尾部造型。其中的亮点，当然就是颇为优雅的红白相间双色尾灯，翅膀样式的尾灯也比老款要时尚很多。个人以为，这对尾灯代表了整车的风格，让人可以细细品味。

国内版本的雷诺风朗与海外版差别甚小，其布局沿用了第三代梅甘娜的造型，并且提供深、浅两种色调风格供用户选择。三幅式方向盘造型可人，而内饰中点缀的金属装饰也恰到好处，既时尚又不会显得过分张扬，完全符合家用车的定位。

[Fluence风朗 -万]

空间方面，虽然Fluence风朗脱胎自第三代梅甘娜，但车身尺寸上却要更大一些，只比拉古娜略小一些。其中长宽高分别达到了4620毫米、1810毫米和1480毫米，轴距也处在紧凑级的前列，达到了2702毫米，说他摸到了中级车的边缘也毫不为过。

喜欢菲亚特的人，看到领雅的内饰肯定会高兴的，因为昔日的风格被很好的延续下来了。中控台各种按键排列整齐且做工精细，但整体感觉稍显平庸，自动空调位于最下方。仪表没有同级别其他车型做的那么炫目，白底黑字搭配简洁明了，让各种信息清晰易读。三辐式方向盘上集成了电话免提、阅读短信等功能。

[领雅 17.1-18.6万]

领雅的车身尺寸在同级别车型中只能算是中等个头，2603mm的轴距同样不算突出。前排座椅舒适性一般，浅色绒面面料包裹的座椅看起来并不耐脏。后排座椅软硬适中，坐在中间的乘客也可以享受头枕，模特1米83的身高坐在里面头部空间还是比较充裕的，只不过腿部空间稍显局促。

虽 然在内饰的颜色上英朗GT与英朗XT有了细小的差别，但在内饰的细节处理上上海通用并没有对其进行“手术”，无论是中控台造型，还是那个双炮筒式仪表盘， 更甚至是具有很强视觉冲击力的ICE BLUE氛围灯。此外，对于搭载涡轮增压发动机的英朗GT而言，在启用SPORT模式后，ICEBLUR氛围灯也会变为更具速度感的红色氛围灯。

[英朗GT 13.77-18.97万]

英朗GT达到2685毫米的轴距在同级别车型中属于上乘表现。在后排头部空间方面，虽然其相比于英朗XT降低了9毫米，但乘坐人员的乘坐感受方面则一点也没有受影响。可6/4式放倒的后排座椅与容积为455升的行李箱配合，让消费者可以得到更好的储物空间。

2011款速腾凹凸有致的三幅方向盘来自高尔夫6，取代了原来的老版本。中控台空气调节系统同样出自高尔夫6，黑色和米色的布局层次错落有致，期间还有银色装饰条点缀，有很好的视觉效果。时速表低速的刻度很宽，仪表指针和转速表的一样活跃，数字清晰易读，而且字体圆润有强的亲近感。

[速腾 13.28-18.48万]

2011款速腾主副驾驶都可以进行手动8向调节，在同级别中还是比较少见的。织物材料的桶形座椅，摩擦力很大，背部支撑也很到位。不过个人感觉稍微有些狭窄，身宽体胖的人坐进去的会略显局促。可以4/6放倒的后排座椅也很舒适，遗憾的是没有预留中央扶手，但是却留有两个位置的杯托，就在后排出风口的下面，很便利。

上代轩逸已经给市场留下了不错的“居家”印象，新轩逸在内饰风格造型上与老款基本没有改变，因此也很自然的继承下来。高炮筒仪表配上渐变色的灯光使轩逸很有科技感，不过炮筒式仪表盘一般是运动车的专属，对于轩逸这种以家用为主的车型来说并不和谐。

[轩逸 12.48-18.18万]

2700mm的轴距使轩逸的后排腿部空间表现可以尽可能的奢侈，1掌多的空间使你不经意的就流露出一种怡然自得的神态来。身高将近180cm的驾驶人驾驶时头部依然有5指大小的空间，没有任何压抑感的空间使你根本不必担忧长途驾驶时会产生疲惫感。

动力方面，Fluence风朗为欧洲市场提供了多达7款的动力配置，其中包括2款汽油和5款柴油发动机。不过限于国内的法规，进口国内的基本可以确定是雷诺风景所采用的1.6L和2.0L汽油发动机，两款发动机的最大功率分别可以达到110匹和140匹。变速箱方面，与1.6L车型搭配的变速箱为5

速手动变速箱和4速自动变速箱，而与2.0L车型搭配的，除手动变速箱外，还有一款CVT无级变速箱。

[Fluence风朗 -万]

菲亚特领雅采用的是一款1.4L涡轮增压发动机，这款节能减排的1.4T发动机在每分钟2500转时就可以输出206牛米的最大扭矩，超过了很多2.0L自然吸气发动机的水平，88千瓦的最大功率相比2.0L发动机虽不算大，但满足绝大多数使用需求已经足够。领雅的悬挂系统采用了非常成熟的术，前轮采用麦弗逊独立悬挂，后轮并没有采用独立悬挂，而是选择了坚固程度较高的纵臂扭力梁式半独立悬架。

[领雅 17.1-18.6万]

在发动机方面，英朗GT同英朗XT一样，同样搭载了来自通用全球化的1.6升自然吸气、1.8升自然吸气和1.6升涡轮增压三款发动机，它们分别拥

有着89千瓦/6000转、108千瓦/6200转和135千瓦/5800转的最大功率，与它们搭档的依旧是通用近些车型上都是用了的代号为S6的六速手自一体变速箱，在齿比的设计方面它并没有进行较大的改变，所以在与发动机的配合上与其他搭载这款变速箱的车型也不会有太大区别。

[英朗GT 13.77-18.97万]

2011款速腾的动力依然来自大家熟悉的1.4TSI直列四缸引擎，在直喷和涡轮增压技术的帮助下可以爆发出96kW/5000rpm的最大功率，然而最常用的扭矩表现更为可观，达到了220Nm，推动一辆配置齐全，而不到1吨半的速腾来说是很轻松的事情。变速箱方面，7挡DSG双离合变速箱的表现十分出色。普通路况正常行驶根本感觉不到有顿挫。无论是升档还是将挡，都十分顺畅。

[速腾 13.28-18.48万]

轩逸搭载的是由日产和雷诺共同全新开发的MR20DE发动机，采用的连续可变气门正时智能控制系统，让其在5200转/分时可输出100千瓦的最大

功率，4400转/分时达到189牛·米的最大扭矩输出，实现了车辆日常低速行驶状态下的强劲动力。与发动机搭配的新一代XTRONICCVT无级变速

器，不仅动力衔接相当顺畅，还有不错的燃油经济性。