自动挡也省油 6款CVT变速箱车型推荐

CVT的概念对国人来说应该是不会感到陌生和新鲜了，毕竟近年来在越来越多的自主品牌车型上的应用使得CVT无级变速器这个以往代表着先进技术的字眼变得熟悉起来。目前国内车企在诸如6速等变速器上的研发和制造始终没有什么突破，但是CVT却很意外的在多款车型上有了匹配。近日又有一款自主车型加入了CVT大军中来，还紧接着车展期间又有数款CVT车型将上市，所以，今天也正好盘点一下目前国内的这些应用了CVT无级变速器的自主车型。

东南汽车V3菱悦

作为整个东南汽车的“台柱子”，V3菱悦应该说也为东南汽车挣足了颜面。09年东南汽车销量的历史性突破，V3菱悦更是从中挑起了大梁。此次，CVT版的推出，也是延续了V3菱悦一直持续的高性价比。

V3菱悦的底子是三菱蓝瑟这样的赛车底盘也带来了另一个效果，就是成熟可靠皮实耐用故障率低。更有重新设计的外形找不到以前的一点影子，又十分符合国人的审美标准，再加上合资车水准的做工水平以及还算丰富的配置都是讨得国人喜欢的先决条件。尤其是放低了姿态的东南汽车这次把V3菱悦的价格订的十分“自主品牌”，V3菱悦的热销就在情理之中了。

V3菱悦

本次推出的CVT版，弥补了V3菱悦一直没有自动挡的缺憾。一定程度上也相应的扩大了V3的市场半径，满足了一些消费者对驾驶舒适性和低油耗的斤斤计较。V3菱悦CVT搭载了三菱4A91 MIVEC发动机，这应该算是三菱比较先进的一款小排量。另外，还配备了源于母厂为全球3大变速箱公司“德国ZF”的比利时Punch生产的6速手动无级变速器。，应该说算的上是一对不错的动力搭档了。

V3菱悦前控制台

售价在7.79到8.59万元的CVT版比其它车型贵了1到2万元钱，但在配置和内饰上却有一定程度的提升，如定速巡航、倒车影像CCD、无钥匙启动等这些配置。合资车的底子+CVT的舒适和节油+自主车的价格，虽然价格上看起来菱悦开始往上攻了，但V3菱悦CVT版仍旧不失是一款很有性价比的紧凑级家用车。

长城炫丽

炫丽是长城汽车从SUV (专区)进军家轿领域之后推出的一款十分成功的车型，诞生在NBC平台上的炫丽以丰田IST为蓝本，并在一些细节设计上参考了雅力士的设计，这种组合之下居然获得了不错的效果。除了造型以为，炫丽受欢迎的另一主因是它继承了长城一贯的扎实、稳健的造车风格，其在质量、工艺以及细节处理上基本上达到了和同类合资车不相上下的水准，月销万辆的成绩也是国人对它的肯定。

长城炫丽

长城对其当家的两厢小型车，不但在质量控制上极为用心之外，在内在技术上也实现不断的突破和提升。例如在去年年初炫丽全系就搭载了有着VVT技术全铝发动机，在燃油经济性上有了很大程度的提升，在大众速腾 (配置图库口碑论坛)还搭载铸铁发动机的现在，作为自主品牌的小车的炫丽能做到这一点也确实值得表扬和提倡。

长城炫丽CVT变速箱

之后装备了CVT的三款1.5L和一款CROSS版本的炫丽的推出继续丰富了炫丽的产品线，无形中也拉拢了一批对驾驶舒适性和燃油经济性较为敏感的客户，尤其是女性消费者。不过6.99万到7.89万的价格倒是也确实贵出了不少，这可能也是因为从比利时的邦奇公司购置的那台CVT无级变速器所增加的成本吧。对于一款车长没有4米的自主品牌小型两厢车来说，即使装备了先进的CVT，可能对于国人来说 7万左右的价钱买这样一台车子仍旧是不如怎么划算的。所以如果价格上再有所松动的话，想必炫丽CVT的市场表现还会更好。

海马欢动

欢动出比它更早的海马3 的H1平台开发而来，所以可以可看作是海马3的两厢版本，但又和简单的三厢改两厢的做法不同的是，除了更流畅的车身线条和更动感的外观之外，吸收了赛车基因的底盘设计也把欢动定位于更趋向于追求时尚和运动都市白领阶层尤其是时尚女性。不过CVT无级变速器的加入也让欢动在驾驶乐趣和经济性两者之间找到了平衡。

海马欢动

配备有CVT的欢动有1.6L和1.8L两个版本，也同样都比对应的手动版本贵了1万元钱，想比其它品牌的CVT版本要贵出近2万来说，海马的做法还算很厚道的。从目前形势来看显然价格相对较低并且还能享受购置税优惠的1.6L版本比1.8L更有市场优势。

海马欢动的CVT变速箱

如果从日常使用的经济性来考虑1.6L版本肯定是最为合适的，如果再考虑到动力的提升以及驾驶乐趣那么1.8L引擎就更有必要了，但为此也要多为此付出几千元钱的购车成本和日常使用的油耗成本。不过不管是1.6还是1.8L，对于那些既追求舒适和经济又想要灵便的大空间的个人或者家庭用户来说，轴距超过2.6米的欢动CVT都是很值得考虑的选择。

比亚迪G3

F3销量的“狂热”很明显深深刺激了初次造车就尝到甜头的比亚迪，但又越来越不满足造这种廉价车所带来的低利润，这就是比亚迪品牌要往高端发展的原因，于是克隆F3模式的高端F3——G3就这么诞生了。

比亚迪G3

抛开山寨不山寨的话题不说，G3依旧走的是F3成功的老路线：首先是大，外观大气，尺寸也不小，空间在同级车里也算中上水平；其次，也是最重要的一点，就是价格比较低。但话又说回来，7.69到10.99万元的价格买一辆比亚迪，恐怕也是国人心中普遍存在的一个顾虑，这也是靠低价车起家的背景给比亚迪品牌带来的制约甚至可以说是伤害，因为毕竟一个高层次品牌的建立不是一朝一夕的事情，需要经过一个甚至多个，一代甚至几代比较上档次的产品的积累。

比亚迪G3前控制台

支撑G3的高端形象和“不菲”价格的除了多项超越同级的高端配置之外还有CVT无级变速器的加入，但配备CVT的也仅限于那仅有一款的1.8L版本，10.99万元的价格更是高高在上，和比它第一档次的1.5MT 尊雅型GS-i足足贵了2万。比亚迪品牌+CVT+10.99万，让人怎么看都觉得这只是一款用来拉升G3车系档次的“噱头车”。

上海汽车MG3 SW

现在已经归属上海汽车的MG3 SW的身世就如同它的东家罗孚汽车一样的一波三折。现在的MG 3 SW的平台经过了罗孚200到小改款罗孚25，再由罗孚25到它的运动版改款罗孚Streetwise，而国内的当时还叫做南汽名爵的MG 3 SW就是诞生于2003年的英国罗孚Streetwise。

MG3 SW

MG 3 SW是当年的南京汽车收购了英国罗孚之后用罗孚的25平台开发出来的一款自主车，但其不管是外形设计，还是内饰工艺以及内在质量上都可以达到合资车的标准，上市之处更是打出首款英系跨界两厢车的口号，其装备的全铝赛车级发动机也相当的吸引人，但就其复古风格的大包围也实在超出了国人的审美标准，这也成为其上市以来一直不温不火的原因所在。

MG3 SW前控制台

MG3 SW上装备的从德国ZF公司原装进口的CVT无级变速器是MG3的原配，较之国内其它自主CVT车型的那款比利时的邦奇CVT要更显原汁原味，在换挡平顺性和燃油经济性上也有着很不错的表现。现在唯一制约其发展的就是那另类的外形以及造成其不太高的性价比的10万元上下的价格，不过如果你就是想要一款与众不同的能体现个性的小车又对价格不太敏感的话，那作为一款精品小车的MG 3 SW也许就是最适合你的。

力帆620

作为国内自主品牌的后起之秀，力帆也一直没有走出小众品牌的队伍，旗下旗舰力帆620自上市之后的状况也可以用不温不火来形容，除了前脸让人很易联想到某高端品牌之外也无什么亮点可言，也许正式基于此，力帆620推出高技术含量的CVT版本，丰富产品线之余也可把国人的眼球吸引过来一些。