两雄相争 诠释第八代索纳塔与新一代帕萨特

2011年的中高级车市风云突变，日系车称霸的格局面临挑战。高调登场的上海大众新一代帕萨特与北京现代第八代索纳塔成了近期人们关注的热点。

对于这两款新车型的期待，到底是“名副其实”，还是“名不副实”？近日，我们对新帕萨特1.8TSI御尊版和第八代索纳塔2.0TOP，进行了细致的对比评测。

外形篇：

新一代帕萨特稳重大气，第八代索纳塔动感时尚

不用多说，两款车的差异一眼就能看出来。新一代帕萨特简约、内敛、稳重，第八代索纳塔时尚、张扬、动感。

新帕萨特的消费者定位是35岁~55岁、收入较高的商务公务人士。新帕萨特的空间既能满足实际需求，又会让车主感觉很有“面子”。

而第八代索纳塔则瞄准那些更加年轻的都市精英人群，他们年轻有为、拥有高学历，追求时尚、高品质的生活方式，更加注重车辆的驾驶乐趣。

新帕萨特共有1.8TSI、2.0TSI、3.0自然吸气三种排量，配备6速和7速双离合变速箱，目前共推出了6款车型，售价区间为21~31万元。第八代索纳塔共2.0L和2.4L两款发动机，全系配备6速手自一体变速器，共7款车型，售价区间为16~24万元。16.69万的起售价还是相当“给力”的。

内饰篇：

新一代帕萨特豪华，第八代索纳塔智能

作为一款商务车型，新帕萨特的内饰配色以上深下浅为标配，辅以大面积仿木装饰面板（虽然比较俗气，但看起来确实显档次），标准的商务风格内饰。为了提升档次，在细节方面做工也经过了精雕细琢，在空调出风口处使用了镀铬装饰框，中控台上方采用了镶嵌指针式石英表设计，这种常见于古典豪车的设计，显然是为了提高尊贵感。

第八代索纳塔采用了上黑下浅黄的内饰设计，内饰线条的灵感来自于柔美的兰花线条，中控台上半部分大面积采用了软性材质，手感极佳，空调出风口附近金属质感和木纹装饰搭配合理，人形空调按键设计一目了然，7英寸超大液晶屏幕格外显眼，全景天窗带来更好的视觉感受。内饰的设计元素增加了很多新鲜的套路，但是整体布局并没有发生本质的变化，功能分区传统且实用，但显然不如外观那么抢眼。类似“Y”形的中控台向两侧飞翼般延伸开来，迎合绝大多数人的审美观。

空间篇：

新一代帕萨特全面加长，第八代索纳塔傲视同侪

空间上，作为一款商务座驾，新帕萨特继承了领驭和上一代帕萨特大空间的优势。虽然轴距与新领驭相同，同为2803mm，但是车长和车宽都有了很大提升，车长达到4870mm，车宽达到1834mm，要比新领驭高出81mm和69mm。后排乘坐空间丝毫不比雅阁、凯美瑞逊色。

因为定位不同，所以第八代索纳塔的整体尺寸和内部空间要比新一代帕萨特略小。长、宽、高分别为4820mm、1835mm、1475mm，轴距为2795mm。虽然内部比新帕萨特小，但与新君威、睿翼这些运动型中高级车相比，第八代索纳塔的空间优势还是十分明显的。同时，第八代索纳塔的座椅设计非常舒服，宽大厚实的座椅，为身体提供了良好的支撑。此外，索纳塔的储物空间多达13处，如：中控面板储物盒、中控台扶手箱、后排扶手储物盒等。其后备箱容积达523L，可同时容纳4个高尔夫球包。

动力篇：

TSI+DSG堪称完美，第八代索纳塔动力超强

动力上，新帕萨特与第八代索纳塔走了两条不同的路线，新帕萨特主打涡轮增压缸内直喷技术（TSI），第八代索纳塔则采用先进的自然吸气技术（CVVT、VIS）。

单纯从技术先进性的角度讲，大众的TSI无疑是目前最先进的发动机技术。该技术能确保发动机在全转速范围内实现充沛动力，创新变革的缸内直喷技术，尽情释放每滴燃油的极致能效。无论是参数还是实际的驾驶感受，这台发动机的表现都堪称完美。需要指出的是，TSI发动机只能“喝”97号汽油，且对油品的要求非常高。同时，涡轮增压发动机的使用寿命和后续保养成本也是个不小的问题。

第八代索纳塔采用的是一台非常先进的自然吸气发动机，有2.0L和2.4L两种排量，采用纯铝合金缸体，是自然吸气发动机中的佼佼者。虽然整体动力性要弱于新帕萨特的那台1.8TSI发动机，但是远远强于同排量的凯美瑞、雅阁、天籁、睿翼、新君威等车型。这台发动机只需93号汽油，且对油品的适应性更好。同时，由于是自然吸气发动机，所以使用寿命更长，且维修保养成本较低。

配置篇：

第八代索纳塔配置一应俱全，新一代帕萨特略显欠缺

在配置上，这辆索纳塔2.0L TOP车型可谓极尽豪华科技之能事，6安全气囊、VSM车辆稳定控制系统、ESS紧急制动提醒、TPMS胎压监测、3片式全景天窗、智能迎宾灯光系统、驾驶席通风座椅、驾驶席座椅及外后视镜带记忆功能、前排座椅电动调节和加热、定速巡航、拨片换挡、智能钥匙一键启动、8扬声器Infiniti音响、倒车影像、双区独立控制自动空调、7英寸超大液晶屏幕、主动式ECO经济驾驶模式等配置一应俱全。此外，为了提高行车安全性，第八代索纳塔还在这个级别轿车上首次配备了HAC上坡辅助系统。

而与这辆23.29万元的索纳塔2.0L TOP车型相比，这辆售价23.98万元的帕萨特1.8TSI DSG御尊版的配置则显逊色。没有全景天窗、智能钥匙一键启动，没有换挡拨片、座椅加热记忆功能，也没有HAC上坡辅助系统、脚踏式驻车。配置低是大众车的传统，新一代帕萨特也不例外。

虽然新一代帕萨特和第八代索纳塔的产品、定位、售价迥异，但是他们的目标和志向却惊人的相似，那就是颠覆日系车在中高级车市场的统治地位，成为各自细分市场的领军车型。

第八代索纳塔首月6000辆的销量已经证明了它的实力所在，而新一代帕萨特表现如何，还有待于市场来给出答案。