降价请排队 全新一代帕萨特新领驭领航导购上市

各大汽车厂商都掀起降价风潮，各款汽车都纷纷排队降价。对于买车的人，买车当然要的是实惠，对于喜欢稳重低调的中年消费群体而言，上海大众帕萨特新领驭改变无疑是成功的。

导购信息：

新领驭尾部的变化也比较到位，已经完全摆脱了老款车身线条的束缚，而是继续大胆创新。后备箱盖上的小扰流板增加了整车的运动感，尾灯的造型也活跃很多，总体让人感觉有点接近奥迪A4L。

和老领驭一样，接近4.8米的车长给人相当的大气，更重要的是它的轴距超过了2.8米。这意味着新领驭满载5人时，前后排空间特别是腿部空间相当宽敞，这是许多同价位紧凑车甚至是同级车型不能比拟的空间优势。

在动力方面，PASSAT新领驭搭载1.8T、2.0L和2.8L V6三款发动机。从数据上看，1.8T发动机经过了重新调教，最大可输出120kW/5700rpm的功率，最大扭矩提升至220N•m/1800～4600。先前老款1.8T发动机最大功率是110kW/5700rpm，最大扭矩为210N•m。1.8T和2.8 V6车型配有5速手自一体变速箱。

领驭都采用了纵置发动机的布局，这和奥迪可以说一脉相承。和通常所见的横置式发动机不同，转递效率上，和前轮轴水平面垂直的发动机布局在转递效率上无疑受到了影响，需要一个齿轮改变力的传递方向，似乎后轮驱动才是这一发动机布置的最大受益者。其实真正的奥秘还是在于前悬挂。而新领驭继承于帕萨特的最大特色，就在于其采用了4连杆前悬挂，这在大多数B级车中非常少见。

配备4连杆前悬挂后令得新领域(帕萨特系列)在舒适性和操控性上都有提升。特别是转向精确性和弯道支撑表现上相当出众。不容易像麦弗逊那样出现推头现象。过坑洼路面时，车身稳定性表现比采用麦弗逊前悬挂车型强不少，手中的方向盘也不容易受到前轮跳动影响。

新领驭的后悬挂叫纵向托臂式扭力梁，属于典型的非独立悬挂，这种结构在B级车中几乎绝迹，技术来讲完全谈不上不先进。但悬挂的韧性和稳健度却比那些经验不老道的所谓独立后悬挂车型要强不少。