回顾广本十年全日系详解导购

广汽本田以滚动发展为模式，实现了产能由1万辆到36万辆的跨越，产品也由雅阁(Accord)一个品牌拓展为雅阁(Accord)、奥德赛(Odyssey)、飞度(FIT)、锋范(CITY)四大品牌，铸就口碑，我们来看下旗下最新车款的细解!

飞度

全新一代飞度车型在造型上作出了大幅革新和进化，它变得更时尚了!更加宽阔的前挡风玻璃、犀利的前大灯、更锋利的引擎盖，让人觉得新理念更加突出时代感与活力。飞度外观设计极具未来感：前鼻更短、车厢空间更大、轮廓更接近迷你MPV、加上锐利的前大灯以及LED组合尾灯，看到它的第一眼就会被深深的吸引。同时，注重功能和实用才是飞度真正的卖点，全方位视野提升、部分空间达到中级车水平、强劲动力与灵活操控都是两厢车型中前所未见的

内饰方面，坐进驾驶舱里，你会觉得眼前的视野突然变得豁然开朗。在中控台的设计方面，摒弃了之前的中置对称设计，而采用更富有活力的流线与斜线按钮排列，比上一代的横排设计更具冲击感和年轻化，从控制台的设计走向我们很容易能够看出设计师对这款车的用户定位比上一代更加年轻化，他们更注重年青人对新事物的感受与认知度，更愿意在设计风格上贴近消费者的购车理念。

在人性化高科技装备方面，新一代飞度轿车上有多项配置是同级车中率先使用的：一般只用于高级车和F1赛车技术中的双模式换挡拨片系统出现在新一代飞度轿车1.5AT炫酷运动版上，用户在使用D挡或者S挡驾驶时候只需要弹指一挥，即可实现加挡或减挡，达到“人车合一”的驾驶状态，充分享受驾驶的乐趣，做到了真正的运动豪华。

动力方面，飞度的1.3L和1.5L两款发动机均采用了Honda的i-VTEC技术，功率及扭矩均为国产1.3L、1.5L发动机之最。本次享受补助的1.3L车型，动力突破100马力，如此强劲的动力是由于都采用了本田先进的i-VTEC技术，在1.3升排量方面更换DSL为i-VTEC，使动力在排量不变的情况下功率提升幅度高达22%。这足以让同业竞争者瞠目结舌。新飞度车由于采用了四轮新四角技术，新飞度的轴距也得到50mm的增大，使新飞度轴距达到了2500mm。

锋范

锋范的车身设计处处透露着硬朗的感觉，给人一种小硬汉的印象。尾灯的设计立体感很强，不过由于车尾较高，受限于窄小的尺寸，车尾多少显得有些小气。拍摄车型是锋范1.5L排量中的最高配置，但是不难看出该车型并未装备倒车雷达，在国人注重的配置方面有些吝啬。

锋范的内饰设计也是完全脱离了前款车型，上深下浅的配色是家用车型的首选。颇具立体感的三幅方向盘应该会受到很多人的喜爱。不过实际操作中，笔者发现如果双手握住方向盘，拇指很难按到喇叭。

作为一款经济型三厢轿车，锋范在外观和内饰的设计上较前款有了质的飞跃，这在车身整体造型以及车身细节方面的设计都体现得淋漓尽致。内饰方面也抛弃了前款的设计，将运动、时尚风格融入到了家用轿车中，这无疑会吸引更多消费群体的目光。

这台1.5L自动挡车型搭载的是和飞度一样的L15A发动机，运用本田i-VTEC技术，能够产生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩，这样的数据在国内1.5L车型发动机中属于位列前茅的水平，再配以5速自动变速箱，实际表现也还不错。

雅阁

2011款的雅阁在外观方面并没有进行大刀阔斧的改变，但仔细观察之下你会发现它与奥德赛、歌诗图越来越像，车头从侧面看上去不再那么平直，而产生了一些弧度。中网的样式也更简洁，由中网到下进气口的线条向内侧收，形成了一个倒梯形，雾灯部分的线条处理更加强势，整体与老款车型相比更加霸气。

比起外观，2011款雅阁在内饰上的改动并不明显，整体布局上与老款一样。只是将转向盘、中控台、车门以及后排出风口等处的桃木饰板全部更换成全新木纹的桃木饰板，质感更好的新式桃木饰板会让熟悉雅阁的车主眼前一亮。雅阁内饰的另一项重要变化是将原先只出现在3.5L车型上的黑色内饰扩展到2.4L车型中。这些细微的改变在一定程度上提升了新款雅阁的商务气息，显得更加稳重大方。

“不变的是品质，改变的是性能”。本次2011款雅阁改动不是很大。外形的改动基本只有一个目的，就是让2011款雅阁看起来更年轻，从而抓住年轻消费者的心。这些年来一步步的改进，让雅阁更加贴合中国消费者的心。

歌诗图

歌诗图给人的第一感觉就是，很有霸气。相信很多人都会与我有着相同的感受，很难将它与那个诗情画意的名字(歌诗图)联系到一起。同时歌诗图又具有十分明显的家族特征，与雅阁、锋范同出一辙。歌诗图的长宽高分别为4995mm、1900mm、1560mm。在车身尺寸上，它要比同平台的雅阁大了不少。

歌诗图的前脸设计在保留了本田一贯特色的同时，又融入了许多创新的设计亮点。前进气格栅是本田一贯的设计风格，但面积相比一般的本田车型如雅阁要大的多，既美观大方又保证了。良好的散热性，可以说这是歌诗图的一个特征。中央进气格栅被两条镀铬装饰条平均分为三段式，这三段式的设计层次感鲜明、立体感强。而硕大的本田车标镶嵌在格栅的正中央，使得整个进气格栅给人的感觉是既前卫又硬朗，就像一个结实的盾牌一样。

当用于工业生产的蒸汽机和用于交通运输的马车跨界相结合，便诞生了汽车的雏形，而如此跨界的融合必定会影响许多人，正如越野车向轿车融合时，我们熟知的suv车型便产生了影响深远一样。那么轿车与SUV的混合体我们该称之为什么呢?称之为跨界车?其实这并不重要，重要的是说明了它兼并了更多的用途，使我们在一辆车中可以找到更多的元素与乐趣，这便是今天的主角——广汽本田歌诗图。

奥德赛

第一次听说奥德赛这款车，就感觉怎么一个神话的名字，新奥德赛引用了本田“MM”设计理念作为其座椅空间的主导设计思想。新奥德赛在老款奥德赛的基础上，提高底盘的同时也降低了车高。

与目前国产的第三代奥德赛最大的不同是，美版奥德赛将使用滑动后门设计，车身尺寸方面，据悉新奥德赛尺寸为长度5.1m，宽1.99m，高1.73m，轴距达到3m。它的车身姿态更低更宽，顶篷高度比现行版降低了1英寸(约合2.54厘米)。

内部，空间和座椅组合式奥德赛的强项。2011款车型采用了8座设计，与上代车型不同的是，第二排中间增加了一个座椅，同样可以乘坐3名乘客。第三排座椅可以向后折叠，形成平坦的空间，同时第二排座椅也可以自由拆卸，在行李体积较大的情况下也能满足需求。无论在外形、内饰、配置还是动力上都有了很大的改变。

理念S1

新理念S1在旧款思迪的基础上进行了重新的设计，相比老款思迪，理念S1的主要改变在于前进气格栅和保险杠部分，整车风格以及大灯形状基本保持了老款思迪的设计。理念S1的车身长宽高分别为4420mm×1690mm×1495mm，轴距为2450mm。相比老款的思迪，S1的车身长度加长了30毫米，宽度不变，高度减小了10毫米，轴距也与老思迪相同，仍主打小型车市场。