为追逐激情而生 加速性出众别克新君威导购

上海通用的命根子车型，出自欧宝Insignia平台，经过泛亚设计集团重新设计。在新君威的身上我们看到了国内中级车比较少见的特质，那就是运动。国内市场上的德系、日系品牌中级车大多以中庸、大气为主打卖点，而新君威的出现在中级车市场吹起了一股运动风。

紧凑动感的线条勾勒出新君威极富力量感的车身。要说新君威身上最有“美国味”的地方就要算是他的中网，直瀑式镀铬中网显得豪华感十足，绝对能满足国内消费者的那一点点虚荣心。酷似轿跑车感觉的线条光是看起来就觉得十分运动，从B柱急速下滑到C柱的车型有点COUPE车型的意思。245/45 R18的大脚也足以让那些号称运动的竞争对手们汗颜。

炯炯有神的大眼睛不仅是好看那么简单，新君威的氙气大灯同时具备弯道辅助功能，只不过新君威的弯道辅助与其他车型通过转动大灯角度使得头等能够照亮弯角不同的是，他是通过在大灯旁边加一个卤素灯泡在转弯时照亮转向角，胜在更为实惠耐用。轮眉上方的镀铬进气口是个“样子货”，只起到了一个装饰作用。

很有“掀背范”的尾部短小精干，高位刹车灯的位置构成了一个小尾翼，让新君威的尾部看起来更有层次感。别克LOGO旁边向两侧延伸的镀铬条与飞翼状的尾灯及中部的折线一起构成了新君威的“非主流”性感尾部。

深色内饰的新君威2.0T车型看起来更加运动。黑色真皮运动座椅不要说坐上去，光是看着就舒服很多。良好的包裹性和支撑性，给予了驾驶员最大的信心。但“内功”却不如2.4L车型，缺少了座椅通风、腰部支撑及记忆功能的运动座椅让人感到有些遗憾。

新君威2.0T还取消了无钥匙启动和电子手刹功能。这两项华而不实的功能对于消费者来说仅仅起到了满足虚荣心的作用，少了AUTOHOLD功能的电子手刹换上了简单直接的传统手刹，让我们的驾驶乐趣更进一步。

前排空间头部、腿部、肩部都相当充裕，手动调节的头枕可以很好的支撑驾驶员的头部。而后排空间在1.75米的模特完全坐直之后头部仍有一部分空间，腿部空间也是相当令人满意，即使翘个二郎腿都没问题。相对于前排乘客来说，后排的乘客可能会感觉到有点无聊，后排除了出风口之外就没有什么其他配置了。

新君威的这台2.0升涡轮增压发动机来自欧宝GT，众所周知萨博是涡轮增压发动机的鼻祖，而他其实就是萨博LK9涡轮增压发动机的一个改进版本。精准的的转向，充满韧性的悬挂再加上350N.m的动力，方向盘基本做到指哪打哪，而当极限到来时也显得游刃有余，宽胎对于操控性能的帮助也是显而易见的。

新君威的变速箱有些令人失望，来自通用的S6手自一体变速箱，迟钝的反应即使激烈驾驶下也并没有让我们感受到350N.m的狂暴动力。而受于迟钝的变速箱反应，实测最终7.7秒的加速成绩理应还能有所提高，不过这也超过了不少3.0升车型的加速时间。

相比于2.4旗舰版，新君威2.0T还有一个好处那就是更加安静。怠速噪音与2.4L车型相同都为43分贝，但由于扭矩更加强大发动机转速更低，所以在60公里和100公里噪音都要低于旗舰版车型，分别为52分贝和64分贝。