违反物理规律？！ 省油大马力全新速腾

大众的1.4TSI直喷涡轮增压发动机，代表了现阶段汽车工业科技技术的最高水平，此发动机能释放出强大的动力性的同时也保证了良好的燃油经济性，并且搭载了充满驾驶乐趣的DSG双离合变速器，受到了越来越多消费者的青睐。现在我们来了解一下即将搭载这款发动机的新车——新速腾。

新速腾的原型车来自大众NCS，其量产车已经在美国以及欧洲已“第六代jetta”之名上市，并且美国规格和欧洲规格还有着较大的差异，最显著的差异就是美规和欧规采用了不同的内饰材质以及不同的悬挂设置。

几乎完全延承自NCC概念车的外观设计，让新速腾变得更加时尚而稳重。其车辆的长宽高分别达到4640mm、1780mm和1450mm，轴距为2650mm，均比现款速腾有所增加。虽然肯定和大众全系有着近似的面孔，但新速腾还是更接近于高尔夫等"低端"大众车型而采用了简洁化中网设计，并没有使用新迈腾和新辉腾那样近似的前脸。

新速腾的后悬采用扭力梁非独立悬挂相信大家都已经有所耳闻了，相信大家也会知道这样做的目的就是为了降低成本，以便新速腾能够更加游刃有余的和那些善于在成本上做文章的品牌缠斗。

由于国内消费者对于内饰材料的挑剔程度远大于美国消费者，因此国内消费者在这方面要比美国消费者更加幸运。在内饰上，新速腾的内饰设计风格更为趋近高尔夫6，采用了欧版捷达的内饰，从最新的谍照上多功能方向盘采用了双侧按键式的，美规捷达的多功能方向盘只有左侧有按钮。此外，手感细腻偏软的欧规内饰材料也将被用来充实国产新速腾。

而根据之前的仪表盘谍照显示，国产新速腾取消了高级行车电脑，在这点上又和美规捷达相同。看来一汽大众是对中国消费者的消费习惯已经了如指掌，把中国消费者并不是很看重的成本部分尽可能多的剔除掉。

在动力系统上，欧规NCS的动力配备全面普及TSI及TDI，不过显然国产车型沿用现有的三款动力总成更为接近国情，其中1.6L、1.4TSI、1.8TSI，将分别搭配不同的的MT或是DSG变速器，此外就目前的销量来看，未来搭载1.4TSI+DSG的车型依然将成为销售的主力。