销量最给力的法系车型 时尚的雪铁龙C5

C5作为进军中型车市场的利器，C5最大限度的体现了雪铁龙造车精髓和造型风格。前脸部分，人字齿轮标志融入到进气格栅造型向两侧延伸，形如飞去来器的异型大灯收敛许多，下部进气口镀铬装边，拐角式雾灯面积很大。整个前脸饱满大气，不咄咄逼人。

车身侧面重点落在车身下缘由车头至车尾贯穿的镀铬饰条，稳重低调。C5的车尾是我认为最漂亮的地方，不是说某个细节设计的多出色，而是给人的感觉厚重有安全感。多曲面的后窗造型是空气力学的运用，更是对经典的致敬。

打开车门进入车内，最先抢占视觉重点的时雪铁龙特有的多功能方向盘，它的中间位置是不动的，只有握圆转动，大量的操控按键集中布置在方向盘中央固定区两侧，好处是位置固定便于操作，另外关乎安全的气囊在工作时会处于最佳状态；坏处是对驾驶员方向转向度的把握失去直观的判断。雪铁龙对技术的尝试值得表扬，但对常规驾驶习惯的挑战并不是每个人都能接受的。

中控台突破常规，上半部分只布置了多媒体显示器，所有的操作按键都集中在下半部分，视觉上有些凌乱，实际使用也因为按键偏小操作不便。

雪铁龙C5上市有近两年时间了，限于设计年代问题，所以在便利性方面做的不是太好。排挡杆后方只设置了一个杯窝，且实用性偏差，车门内饰板上的储物槽空间也有限。法国人多少还是有些倔强。

C5的轴距达到了2815mm，同级车中算得上比较出众的了，但内部空间却并没有体现出这点优势，后排乘客腿部空间相对局促。原因在于厚实的座椅设计侵占了部分内部空间，舒适和宽敞不可兼得啊。

动力方面，C5有2.0L、2.3L和3.0L三款发动机可供选择，其中作为主力的2.3L发动机带有VTCS可变相位气门正时系统，可以在5875转时达到171最大马力，4150转时爆发230牛米的最大扭矩，与之匹配的则是一台来自爱信与PSA合作研发的6速手自一体变速箱。

国产的C5虽然没有配备液压悬挂系统，但是其前麦弗逊、后FML韧性多连杆悬挂在面对减速带或是颠簸的碎石路面时，仍然没有多余的躁动与不安，总是能够从容地碾轧。韧性的悬架会抑制不比较的摆动和压缩，最大限度的保持车身姿态优雅从容。依然表现出欧系车沉稳扎实的一面。

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