与大众宝来同平台新车 2011款全新朗逸新上市

上海大众朗逸是一个比较特别的车型，他和宝来应该属于一个平台产品，但它是上海大众针对国内消费群体重新设计的，尽管基本不具备所谓运动底蕴，但1.4TS+7速DSG动力组合还有稳健底盘都给予了其非常不错的销售成绩保障。所以底盘也值得我们探讨一番。很多人都说朗逸是大众版的卡罗拉，除了通常的麦弗逊式独立前悬挂外，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。朗逸的悬挂调校的不错，虽然减震偏软但较卡罗拉的韧性更强，同时整车稳健性也更佳。

而在车身控制等方面朗逸相比世嘉以及科鲁兹要稍逊一筹。虽然有着大众品牌的集团光环，但朗逸的底盘明显偏向于日常驾驶，不会让驾驶者有太多激烈操控的欲望，所以对于高速横向稳定性的要求也就不那么 强烈，但不错的车身刚性仍然提供了行车时的安全感，不像普遍采用同类型悬挂的日韩系车那样一遇到颠簸的路段就暴露出自身单薄感。

朗逸的机械液压式转向并不沉重，即便对于女性用户来说也轻重合适，但相比大众旗下最新的电动助力，它低速的灵活性和高速手感稳定性还是模糊了不少。就和它 的悬挂一样，简单但是实用，除开便于控制成本之外，朗逸2610mm轴距带来的空间更为宽敞是更先进的PQ35平台出身的速腾或明锐所不能媲美的。毕竟非独立后轮悬挂占用的车身空间较少。当然急弯道侧倾以及后排乘客舒适性会比独立悬挂降低是一个不争的事实，但同级和日韩对手比比，朗逸的底盘所赋予我们的舒适性仍然是值得称道的。

除开1.4TSI+7速DSG这套国人早已经背熟的新兴动力组合之外，朗逸还有1.6L和2.0L自然吸气车型可选，实际上销量最大的竟然是1.6L车 型，因为无论是对于个人或家用来说，他们就认准了1.6L够用了，另外除开5速手动变速箱顺畅吸入感颇强之外，还能获得最高级别的6速手自一体机械液压自 动变速箱的舒适照顾，尽管不如7速DSG双离合变速箱先进，但皮实可靠也是一大优点。

跑得快对于一款家用车而言并不重要，朗逸的前通风碟加后碟式制动抗热衰减出色才是硬道理，多次连续制动的成绩基本类似，可见大众的产品有其自身特色。 当然这和朗逸采用NAO陶瓷刹车片不无关系，这套先进刹车片其最主要优点是，无论在低温或高温都能保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长刹车盘的 使用寿命。