百年历史品质保障 全新大众帕萨特再掀商务风暴
到经销商处刚提到全新帕萨特,我把车加完油顺道到旁边的美容店洗车,工作人员一看见车牌上写着“NEW PASSAT”就忙着招呼店里头的人出来,然后出来一个估计是这店的老板,操着一口东北口音问,“这是新帕?看上去比图片漂亮多了。”然后一个劲的问我关于这个车的一切。聊天中我知道他老家在东北,在广州做生意,开一家汽车美容店,还开一辆帕萨特(B5),手动的,1.8T。问得最多是的新款改了哪些地方,重点是跟现在还在卖的新领驭,新迈腾有什么区别,因为我最近正考虑着换车。 对于他的热情提问,我很抱歉的跟他说,等我深入体验之后才能告诉他。而在写这篇稿之时我可以很负责的跟他说,全新帕萨特对得起“全新”俩字,它与新领驭有巨大的不同,升级的不止外观、内饰和动力。如果那位老板能看到这篇文章的话,我可以告诉你,直接换这台车吧。 首先让我们回顾一下帕萨特七代37年的演变史,还有它和中国车市的情结。Passat的命名也颇具深意,“Passat”源于德语原意是一股季风的名字,每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向,坚持而执着,恒久不变,大众集团用它来命名自己的车型寓意不言自明。然而Passat其实仅是大众这款B级车在欧洲市场的名字,在北美地区它还有个更劲爆的名字--“Dasher”,直译为猛男,意译冲击者;第二代Passat更名为为Quantum/santana(量子/桑塔纳),直到接下来的三、四、五代车型才以“Passat”命名,并且在后面加以编号以表明身份。 •1973年-1980年Passat B1 1973年,第一代Passat正式登场,这是当时欧洲最现代的家庭用车之一,最高端的车型称为Passat TS,主要技术为搭载一台1.5升排量的四缸顶置凸轮轴发动机,并且采用了流行的前轮驱动方式。其0-100公里/小时加速只需12秒,最高时速也达到了169公里/小时,4.55升油可行驶38公里,在当时来说已经算是省油了。 第一代的Passat由设计大师乔治亚罗主笔,运用了十分超前的“Fastback Coupe”的概念,在定位上更像是今天的passat CC,走的不是寻常中级车路线,而是运动化的个性路线。在以设计为主的时尚界,有“三十年一轮回”的说法,今天我们重看三十年前的Passat设计,简单直白的线条有另一种风味,或者这就叫复古。 •1980年-1988年 Passat B2 这是大家最熟悉的型号,1984年被上海大众引进生产,取名Santaan桑塔纳,除了三厢版本外,还有旅行版,要是有恒心的话,现在还可以在上海大众的4S店买到旅行版的桑塔纳。 •1988年-1995年 Passat B3 1988年,大众公司向全球推出了第三代Passat (B3)。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点,因此坊间也戏称其为“闭嘴版帕萨特”。底盘方面是这一代Passat最深刻的变化,在前两代的Passat上一直是基于奥迪80的底子开发,因此使用的是奥迪技术,但到了这一代Passat由于奥迪需要为其车型匹配Quattro四驱系统,发动机需采用的纵置发动机布局。所以Passat B3不得不重新设计一个独立的平台,更准确的说,Passat终于开始使用大众自己的平台,明显的特征是发动机改为横置布局。不过明眼人一看便知B3所使用的这套底盘与高尔夫非常接近,相当于大众A级平台的放大版,这与现在的PQ35和PQ46的关系颇为相似。 •1995年-1996年 Passat B4 看到这张图片是否感觉很眼熟,没错,捷达你可以看成是缩小版的P assat,或者叫家族面孔。 1993年,大众公司对Passat进行了从里到外的重新设计,推出了Passat B4系列,新车恢复了进气格栅中网的设计。四代车型的标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机,0-100公里/小时加速需要10秒左右,GLX款仍旧采用2.8升的VR6发动机,0-100公里/小时加速提高到8秒就能完成,变速系统配有5挡手动或4挡自动变速箱。对于消费者来说,B4的操控性是该车型最具有吸引力的地方。强韧的车身、精确地操控和迅速的反映让第四代Passat带有一些跑车的气息。 |
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