Blue Razr 车讯网实拍雷克萨斯CT200h

按下湛蓝的“Power”按钮，发动机出奇的沉静；当车辆开始运动，它犹如是一把锋利的刀刃，敏捷而有力，但这一切的开始，缺是悄无声息。不同于燃油车的轰鸣，它更像是一位智者，冷静而睿智。这一切，就是雷克萨斯 Hybrid Drive的独特魅力。

　　对于CT200h的印象，还得回忆至2011上海国际车展的时候。不过当时我们还只能在展台下实拍它的外观，纯白色的金属车漆在全黑的展台背景的映衬下，车身的每根线条都显得那么清晰。即便不可亵玩焉，只是远观也能被它所深深地吸引住。即使雷克萨斯CT200h不是一辆混合动力车型，仅看外观，它绝对能让诸如“很动感”、“很时尚”这样用烂得了的老词汇再次焕发出青春。

　　雷克萨斯CT200h外观采用大量清晰的线条勾勒车型。这也是雷克萨斯近年来逐渐转变的设计风格。前脸线条整体呈由中部向两侧上扬趋势。横条状镀铬装饰进气格栅，搭配雷克萨斯家混动车型专用蓝色车标。大灯线条锋利，可惜全系均未配备氙气大灯。不过大灯下方的LED日间行车灯使该车识别率增高。

　　与车身同色宽大的前包围包裹深陷的前雾灯，层次感分明（精英版未配置前雾灯）。黑色进气口与黑色雾灯罩相呼应。除精英版车型外，其他三款车型均配备前后倒车雷达，豪华版另赠加倒车视频影像。

　　雷克萨斯CT200h 侧面可见A柱后倾，车顶线条延至车尾营造出车身更低矮的视觉效果。尾翼线条与车顶融为一体。配有转向灯的后视镜设计小巧。前车门面积远大于后车门，可见后排空间为驾驶室牺牲不少。后门和尾部车窗设计并未采用传统的样式，而是减小了后门车窗面积，补充至尾部车窗两侧，十分新颖。

　　尾部设计多少可见雷克萨斯RX车型的影子，高位刹车灯位于尾翼中间。LED组合式尾灯造型延续家族风格。尾标同样采用家族式混动车专用蓝标。四点式倒车雷达融合在宽大的后包围上。排气口隐藏在后包围下方，并未做镀铬或突出处理。

　　可能是出于低油耗的考虑，雷克萨斯CT200h标配YOKOHAMA DB E70 205/55 R16轮胎，提供了较好的静音效果和舒适度。不过16寸10幅螺旋条状轮毂未免有些小气，若改装成17寸效果会更佳。

　　坐进车内，CT200h的内饰设计也颇能看出年轻化的思维：首先吸引人目光的，即是CT 200h的方向盘。有别于雷克萨斯家族的其它成员，CT200h方向盘以真皮和金属质感饰板组成，颇有仿效雷克萨斯旗下性能超跑LFA的意味。虽然质感和用料上无法比拟LFA所使用的碳纤维和金属材质，但视觉上确实已营造出几分动感效果。

　　仪表盘显示与EV、Eco、Normal、以及sport模式相对应。当转动旋钮至sport模式仪表盘会显示红色，仪表盘会显示发动机转速；其他模式会用蓝色显示，左边仪表显示信息与混合动力模式相关。

　　中控布局紧凑，功能按键更多的是为驾驶员操作的便利而考虑设计，右手搭上去动作幅度不用很大，就能触碰到你需要的任何功能按键和旋钮。位居鞍部正中央的，是一组金属圆形旋钮与EV Mode纯电动模式按键。金属旋钮可谓CT 200h的独门秘技，驾驶员通过它可以控制智能多重驾驭模式，包括节能的ECO模式或偏向运动的SPORT模式。而中央鞍部区块也备有双前座加热功能、 AUX-In、USB和12V插座，配置比较丰富。

　　前座还是CT 200h中较舒适的位置，两组座椅设计不过份浮夸，造型属中规中矩。我们实拍的运动版车型没有配备真皮座椅材质，不过表面仍然采用了细小的钻孔处理，以提升透气通风效果，从而避免夏日乘坐时的不适。座椅并未特别强调侧向支撑，不过椅垫、椅背中的填充材质算是厚实，对于乘坐舒适性有着一定程度的加分效果。据悉，豪华版CT200h上采用了真皮座椅，并配以电加热、座椅记忆和带腰部支撑的八方向调节功能。

　　CT200h另一项卖点便在于Hybrid动力系统。该车搭载雷克萨斯家族中排量最小的1.8L Atkinson循环引擎，辅以VVT-i进排气连续可变气门正时技术，使其得以输出73.8kW（99ps）的最大功率以及142Nm的最大扭矩。另一方面，永磁电动马达以额外的69.6kW（80ps）功率和207Nm扭矩，为CT 200h达成约合134匹马力的综合动力输出。

　　最后，我们还是要议论一下CT200h面对市场的问题。精英版车型27.9万的价格确实给不少车主和媒体一个惊喜，售价公布前多方预测低配车型售价预计在30万元以上。这个价格的推出无疑给竞争对手奥迪A3和宝马1系一个下马威。加之对手上市时间较长，车型正在改款的过渡期，所以此时正是雷克萨斯CT200h推出的绝佳时机。或许唯一的拦路虎，并不是来自于对手，而是国人对于油电混合动力的接受程度。文章来源：车讯网