“昕天地·悦人生”全新斯柯达Rapid昕锐试驾

此次邀来到杭州千岛湖，参加“昕天地·悦人生”全新上海大众斯柯达Rapid昕锐媒体试驾会，与众媒体朋友一起测试品评这款全新上市的斯柯达新锐。全新Rapid新锐是上海大众斯柯达与今年4月18日推出的一款入门级紧凑型车，定位介于晶锐与明锐之间的细分市场，与新桑塔纳和新捷达为同属POLO平台打造的师兄弟，也是市场上的竞争对手。作为上海大众斯柯达品牌的第四款战略车型，Rapid昕锐的推出无疑更加完善了斯柯达品牌的产品架构，同时也强化了斯柯达在A级车市场的竞争力。

断面硬朗挺拔的金属质感镀铭标志更好的全译了SKODA全新设计理念

前大灯，车身棱线如水晶切割般形式的棱面，配出合光线反射，营造出晶营剔透的视觉享受。给人以大巧无形的感受。

昕锐没有把海外版的掀背设计带入国内，而是采用了传统的三厢造型，迎合国内的消费习惯，。因此侧面看来，让人觉得颇为眼熟，线条轮廓和腰线的位置与同平台的新桑塔纳可以说是如出一辙。

15英寸双五幅铝合金轮毂时尚简约，轮胎方面搭配的是规格为185/60R15韩泰OPTIMOK415轮胎，这个是一款偏重经济型的轮胎，耐用性相当不错，但是在舒适性、噪音控制、排水能力以及抓地力方面，只能算一般。

昕锐放弃采用桃木装饰，中控面板也没有过多的镀铬件，而是采用了大量塑料材质，一眼望去更加年轻时尚。从实际的感受来说，昕锐内饰的用料虽然算不上上乘，但其装配工艺在同价位产品里面绝对是领先的水平。

后排座椅的背部设置有金属板，并有高低加强筋。可抵御2个18KG立方体以54.8KM/h速度碰撞后排，并不会出现裂纹，乘员保护更全面。

变速箱与之前的大众车型相比，最大的差异在于少了手动加减挡的功能，在需要超车时驾驶者只能通过频繁的深踩油门来逼迫变速箱换挡了。但变速箱齿比设定与POLO上的那台变速箱则基本保持一致。换挡速度并不占优，无论升挡和降挡都如此，但齿比的设定却非常利于降低油耗，在80km/h时的巡航转速仅为1,700rpm。S挡时动力响应会更直接，加速感觉也比刚才更顺畅了，但随之而来的是高转速、高噪音和高油耗，同时换挡间隙更小，换挡时的顿挫感也更明显。在实际3次的百公里加速测试中，昕锐从0-100Km/h加速时间平均在13.97秒，不过当时车上坐有4名成年男子，同时空调也在开启状态，如果去除这些因素的话，它的成绩应该还会更理想一些。但整体来说前半段的加速还是比较迟缓的。从整体的驾控感受来说，得益于领先同级别的电控助力转向系统，昕锐的方向盘力度明显变轻了，使原地打轮也不会感到方向盘沉重，在日常的驾驶上，尤其是对于女性驾驶员而言，减轻了相当的负担。该转向电机安装在转向柱上，不占用悬挂空间，更灵巧轻便，同时相比传统液压转向助力系统更节能省油。