前面说到，清淡的内饰风格让刚刚看惯看了新A8L驾驶席触手可及一大堆“过剩”功能按键的我感到有些反差巨大。好在，我没有草草给S 350下了“豪华舒适配置不足”的论断，而事实也证明，等待是有回报的。 

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    从取车的望京到金港汽车公园这段路程由我来驾驶，由于对路线并不熟悉，我选择寻求导航帮助。而S 350的导航效果也确实没有辜负我的信任，即使所选路径是一条偏僻的在施工路段，它也没有失去方向感而一直信心满满地指引我以最近便的方式达到了终点，让我对这台大车的好感又顿生几分。

    夜视系统通过位于系统中心位置的红外摄像头将着重显示远光灯覆盖的整个区域，并以黑白影像显示在仪表盘中，以便驾驶者在黄昏、黎明或黑暗等特殊环境中判断道路情况，并迅速做出反应。不过根据同事的实际使用反馈：该夜视系统虽然可以看得比较远，但是其可视角度范围有限，例如自己旁边车道斜前方的车辆可能就不在可视范围之内，因此我们建议是最好还是将这一系统当做辅助系统，而不要完全依赖。

    在之后一段有限的驾驶时光里，S级向作为驾驶者的我证明了表面配置清淡的它实际上并不会有什么配置不足而无法满足你需求的情况出现，而我，也感到了被妥帖照顾的舒适。

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    COMAND系统操作起来和一个月前自己刚刚试驾过的进口E级Coupe基本相同，熟悉的导航界面和中央旋钮的使用让本来就没什么上手的难度在我看来更觉亲切——培养并给予用户熟悉甚至慢慢生出亲切感的实用习惯，想来也有着稳定客户群的作用。

后排控制前排座椅的“老板”按键同样仅限右后位置喔

 而在真正拉开车门之前，我一直YY着自己会被一种强大的奔驰式霸道气场轰击；但是真正坐进座舱后却发现一切是那么平易，让刚刚从另一台A8L上下车的我不禁生疑“唉，奇怪，S怎么还没对我进行奢华气场的“压迫”和“炮轰”？”

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    内饰方面，高光泽深色多疤胡桃木木饰的使用不但不显老气，和整体浅色内饰的搭配还很好地契合了S级的档次感以及品质感。怀挡设计更有经典怀旧的味道，和中控台正中位置的小钟表设计相得益彰。

怀挡设计更有经典怀旧味道，和中控台正中的小钟表设计相得益彰

“露”还是“藏”？奔驰S绝对是走妙藏路线的高手

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    实际上，奔驰从来都是营造氛围的高手，虽然S 350表面看起来没有它身边的A8L 3.0T那么琳琅满目（实在也是因为我们试驾的这台3.0T版本进行了极尽所能的选装，豪华程度已超越W12标准版），但实际上和同级对手相比，S在科技和豪华配置上面并不短对手什么，只不过它相对更“低调”和善于隐藏，倒是这种极简的清爽风格，

 这页该说说驾驶感受方面了，总体来说，有限的二三十公里驾驶下来，S级留给我的驾驶感受是一种发自内心的踏实乃至优越感：踏实是因为实打实的化解问题能力和品牌品质给予的安全感；开奔驰的的优越感和尊贵感，对于我这个初来乍到的感受者来说，恐怕从最初坐在驾驶席里一览无余地看到车头那雄起的三叉星标志就开始了。

    3.5升V6发动机的最大功率200千瓦（272匹马力）/6000转，峰值扭矩350牛米/2400-5000转，百公里加速时间为7.3秒，最高车速250公里/小时，官方给出的综合燃油消耗率10.3-10.6升/100公里。不过奔驰一直在进步，在今年4月上海推出的最新款奔驰S级，由于缸内直喷以及相应的针对动力系统的升级使得2012款的S 350 L的最大功率提升为225千瓦（306匹马力）/6500转，峰值扭矩提升为370牛米/3500—5250转加速时间提升到7.1秒，官方综合油耗为10.4升。

    这台S 350匹配的7速自动变速箱(7G-TRONIC) 的换挡舒适性值得一提，即使在使用方向盘拨片强制连降几挡时，7速设计都能帮助驾驶者获得更为简短平滑和轻松顺畅的换挡感受，不仅舒适并且还降低了噪音级别。

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    而S级和不久前深度试驾过的E Coupe的驾驶感受相比，异同如下：同样一副奔驰式的从容不迫，但S 350的感觉更厚重——这种差别就好比尊贵无需多言的Lafite红酒和倡导活得精彩的轩尼诗VSOP之间的差别。

实际驾驶S级并没有因它较大的体形体重而带给我什么紧张

    日常驾驶，和之前试驾过的E级似曾相识，舒适仍是关键词。并且或许是出于舒适的考量，即使在全力加速时，3.5L V6发动机的声音也并不显得暴力而有失优雅。最关键的是，对于初来乍到的我，S 350实际驾驶起来也完全没有因它较大的体形和超过2吨的体重而带给我什么因太大而紧张之类的压迫感，都说好车越开越小，最起码奔驰S 350给我的驾驶感觉是它并不像实际那么大。

即使全力奔跑起来3.5L V6发动机的声音也不会过分暴力而有失优雅

    既然这次是多车对比，而我在坐进这台S 350驾驶席之前又刚刚体验过A8L 3.0T，不如说说两车在驾驶感受上给我留下的不同。总体来说，不论是日常驾驶时的油门响应的敏感程度还是地板油状态下全力加速下的加速感受，都是A8L要来得更为“犀利”一些——这一点从两车官方百公里加速时间之间1.1秒得差距也能印证。制动时的反馈感受，给我的反馈都是A8L似乎要来得更为犀利。

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    之前就有听闻奔驰S级以底盘稳重著称，在160到220公里/时行驶阶段会更让人心生喜爱，可惜这次试驾时间和路段所限没能有机会全部体验到，不过想来这台超过两吨的日耳曼大哥不会让我失望。

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