福特翼虎直降3万 现车现票走全国

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　　驱动形式：高配车型为前置四驱

　　底盘结构：承载式车身

　　特点：四驱系统偏后驱特性

　　福特翼虎所搭载的智能四驱系统可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮的自动切换并实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。它的适时四驱系统与CR-V在结构上有所区别，但越野能力稍稍胜出。

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　　在攀爬过程中，四驱系统会将动力更多传递至后轮，整个车身不是被拉上去而是被推上去，四条轮胎完全没有出现打滑情况，四驱系统对于整体状态的判断非常及时，而且能够迅速做出有效反应。这使得翼虎在面对普通乡间小路时并无压力，但并没有配备专业越野胎的它在应付泥泞路面时可能会心有余而力不足。

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　　可以说翼虎是SUV新生力量中不可忽视的重要角色，不论是它的多媒体系统还是高科技配置都称得上是犀利的竞争武器。但其最大亮点莫过于顶配车型搭载的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值为350牛米/3000rmp，这样的扭矩表现在同级中已经非常出色了，只要不是专业越野几乎都可以提供足够的牵引力。

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　　全新福特翼虎的传动系统都标配了“SelectShiftTM”6速手自一体变速器，该变速箱配有新款液力变矩器，工程师还专门改进了齿轮比，换挡动作更加平顺。在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，而在运动模式下其换挡逻辑便开始更智能化。另外，其手动模式不会自动升挡，保持了操控的最原始状态。

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　　虽然厂家没有公布翼虎的接近角与离去角，但对于主要在城市使用的一款SUV也没必要太过在意，可以肯定翼虎还是有一定通过性的，只是无法满足更高层次的越野需求。总的来说，翼虎作为偏城市风格的SUV是一款非常合格的产品，它的出现势必打破日、德SUV在中国市场的垄断。

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