说到现在的SUV就不能不提到宝马X5，这款当年第一个吃螃蟹的承载式车身SUV以公路驾驶为主要定位的车型目前在世界各地都是一款具有极高知名度的车型。X5自诞生以来换代的节奏并不快，但更新小改的速度一直没有放缓，在市场中一直保持了良好的势头。而如今其对手推出了一些颇具竞争力的全新产品，显然宝马也坐不住了，全新一代X5车型已经在加拿大进行了全球发布，而就在发布活动的同时，我们也有机会在第一时间对这款车型进行了较为全面的试驾体验，接着就让我们看看这款全新产品能为我们带来些什么。 外观方面全新X5的变化主要集中在车头部分，为了与最新的宝马家族设计保持一致，“开眼角”的设计也移植到了宝马X5身上，进一步加宽的双肾进气口与车灯相连。前保险杠的“X”线条设计强调了前脸设计的力量感。 全新宝马X5与宝马旗下全新产品线一样都采用了多种设计套装以满足不同审美习惯的消费者，目前宝马共提供了三种前脸设计风格。 外观方面的科技配置的升级集中在车灯部分，自从德系品牌扎堆“玩灯”以来，车灯的科技含量进步飞速，其中宝马在保留“天使眼”经典设计的同时用带反光板的LED大灯技术在响应速度方面取得了一些优势。这次甚至增加了主动将光线投射到车头前方有碰撞危险的人和动物上，基本已是目前LED大灯中功能最齐全的产品了。 车辆整体的尺寸和线条框架变化不多，在车身侧面前轮拱后方的出风口是新款车型增加的比较重要的设计，不但优化了侧面线条的，更主要的是它确实能发挥从轮拱中将淤积气团排除的功能，在降低车辆风阻的环节起到了比较重要的作用。 新款车型在设计上比较可惜的是仍然未使用全包覆的车门设计，虽然现有的设计看起来更为硬朗一些，但在驾乘人员上下车时容易弄脏裤脚也是一个比较现实的问题。 相对于外观来说，内饰的改变可谓突飞猛进，现款的内饰在今天看来确实够不上时尚了，面板的造型在新款上都获得了更新，整体的设计以强化层次感为主基调，细节方面的设定家族化氛围很明显，毕竟模块化的内饰能降低不少成本。 内饰的改变非常可喜，其中笔者最欣赏的便是新款的方向盘，即便抛开新款的设计让它更显力量感不说，新选用的皮质细腻柔软，手感和档次感都要比原本硬邦邦的皮质好了不少。多功能的按键倒是跟现款没有太大差距，调节功能方面也是和以前一样给力。 从纯机械仪表加方格显示屏的设计到LED背板的新款设计，这时候你会真正意识到现款宝马X5真的是有些老了。而且在HUD方面也有强化，可以前挡风玻璃上显示更多信息。 选档杆区域使用了最新的设计，同时iDrive功能的旋钮顶部平台集成了手写板功能，以当天试驾输入英文的经验来看，其对手部动作的识别效率还是很高的，不过目前试驾的车辆由于还未有中文版界面，所以汉字的识别还不得而知。 诸如灯光控制与车门上的集成操作模块，其实在功能方面并没有与现款有太大差距，只不过全新X5上这些按钮和模块的外形设计更新到了宝马最新的设计元素而已。 曾经在全新3系海外版上也看到过这个盲区辅助的指示灯，只不过在最终进入国内的车型上并没有看到这项功能，不过这次X5作为一台豪华SUV进入国内的话，到时候没有理由减配这个已逐渐普及的主动安全配备吧。 在全新车型上，宝马X5好不吝啬配置，个人认为最具价值的便是全新的主动安全系统了，该系统的按钮位于现款车型车门解锁的按钮位置，而车门解锁钮搬到了车门上。该系统包括了偏航警告、行人安全盲区辅助和追尾警告功能，通过按钮还能改变它的工作范围。 新车型还配备了360°全景倒车影像功能，对于新手来说驾驭一台尺寸不小的SUV会变得更为轻松。 乘坐空间基本与前作相同，不同的是座椅的设计更为考究，增加了一些侧向支撑和腿部支撑。另外全电动座椅的靠背两段式调节真的非常好用，可以说是宝马中驾乘舒适度非常高的车型。 车内的储物空间表现有一些遗憾，原本副驾驶处的两个手套箱被减到一个，上层的手套箱是突出中控台层次感的一个牺牲品。 后备箱在原本的基础上调大了一些空间，令人高兴的是X5第三排座椅的设计在新款车型上仍然得掉保留，这样在需要的时候还能满足同时乘坐7个人的需求。 新款X5最值得称赞的应该就是它的操控了，悬挂具有很好的支撑性，过弯时不会有太大的侧倾，更接近于轿车的操控感受，也符合了宝马给其的SAV定义。而在处理颠簸方面，依然是非常令人满意，由于车架的刚性非常出色，在颠簸时车辆给驾驶者很好的稳定感，悬挂对于单一的颠簸处理很干脆利落，不会有反复弹跳的问题，同时也不至于太过生硬以至于失去舒适度。 在新款车型上由于可以选择驾驶模式，所以你也可以方便的设定车辆的动力和悬挂的敏感度，可以在运动模式下使用舒适模式的悬挂设定，也可以采用相反的设定。 新款X5在悬挂方面也有三个套装供消费者选择，在标准底盘的基础上，可以选择舒适、运动以及专业底盘套件。最顶级的专业运动套件还额外提供了主动式防倾杆，进一步减小车辆在转向时的侧倾幅度，提升操控。此次X5还引入了刹车点头补偿功能，减轻了SUV在城市中走走停停所带来的不适感。 大尺寸SUV车型仍然是不能避免高重心带来的压力，过于激烈的驾驶还是会很容易逼出它的极限，这方面也是轮胎的物理抓地力仍然不够造成的，大家如果对第一代X5有印象的话一定会记得当时50i车型夸张的后轮宽度。 由于操控优势实在太过突出，这次动力反倒是我第二个要说的了，目前由于排产的原因，销售的只有xDrive50i与xDrive30d车型，其实新款车型相比现款在动力上并没有太过明显的长进，以至于仅凭体感无法确定新款的具体优势，喜欢数据对比的朋友可以期待我们未来的性能数据评测，而在排放和油耗方面新款发动机则有了更大幅度的提升。 当然除了发动机本身的技术升级以外，匹配的变速箱也是功不可没。虽然看起来仍然是一套8AT，在现款宝马X5上已经使用了这套变速箱，但新款上增加了一个滑行的功能，也就是在中高速巡航的情况下如松开油门，变速箱会自己判断是否要进入滑行模式，一旦进入滑行模式变速箱与发动机之间的连接便会断开，相当于进入空档滑行的状态。至于有人担心滑行状态下液力耦合器的润滑问题，宝马的工程师自有解决之道。 另外新款宝马X5的空调压缩机增加了一个与发动机断开连接的功能，这样在不需要压缩机工作的时候减少的皮带轮阻力又能进一步减少不必要的动力损失。和新一代的宝马其他车型一样，新款X5有了ECO PRO模式，在该模式下油门踏板的响应基本会处于睡着的状态，空调和其他系统的工作也会趋于环保，另外X5也配备了自动启停功能，减少了停车等待时不必要的燃油消耗和尾气排放。 在50i和30d两款发动机之间，显然大排量对我的吸引力会更大一些，充沛的动力储备随叫随到，在高速公路上巡航时超车变得十分轻松，但在数百公里的试驾过程后笔者对30d的好感倍增，首先虽然动力储备不及50i那么澎湃，但由于柴油机低扭出色的先天优势，即使在北美快节奏的城市道路中也丝毫不显费力，另外较轻的发动机重量也让整车在面对山路时过弯更为游刃有余。 在越野方面，新款X5引入了之前X6的四轮驱动技术，不再仅限于前后轴扭矩的分配，而是扩展到前后左右四个车轮都能得到独立的扭矩分配，这些分配工作仍是由电子差速器来完成，其实宝马对于X5并没有想要做全能SUV的期望，原本对其的SAV全新定位就是想要把X5打造成以公路驾驶为主的SUV车型。 即使这样的情况下，宝马仍然在越野方面增加了一些辅助功能，譬如车辆前方的摄像头，可以让你从更低的角度观察路面。另外在iDrive也首次加入了越野信息的界面，可以显示车辆的姿态和扭矩分配的情况，当然你也可以利用分屏功能来实时监控车辆的状态。关于越野驾驶笔者要指出的是X5的设计上并不适合太恶劣的路面条件，接近角也从客观条件上限制了它的能力，所以想开着SUV去越野的朋友就还是找一些在设计之初就更偏向于越野驾驶的车型吧。 总结：笔者在前不久主持的多款SUV对比评测中，感受到X5在操控方面明显领先于同价位的其他对手，而此次新款试驾中让我最满意的也是X5的优势项目得到了最好的延续。在保持了车型最精髓的道路驾控体验的同时，在舒适、安全和科技三个方面都有了显著的进步，面对目前激烈的豪华SUV市场，这个当年首创非承载式底盘的领军者，现在又拿出这款极具竞争力的车型在同价位级别中再次建立标杆地位。 北京(天津)恒通腾达汽车销售有限公司 贵宾专线;186 1155 7570 联系人;郭庆玲 |
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