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随着雅阁、飞度、CITY的成功换代，奥德赛也迎来换代的全新车型，并将于9月份正式在国内上市销售，从第一次见到国外公布的图片到上海车展的亮相，始终觉的比起上一代并没有什么太大的变化，而经过一天的相处之后发现，新奥德赛的变化确实对得起换代车型的身份。
内饰：设计风格前卫 宛如家一般舒适
内饰看似变化不大，但功能划分更明晰，实用空间更合理。 在车内实际上最大的变化是A柱，采用液压成型和激光焊接技术的超强钢管构成了超细的A柱，由此带来了超好的视野，改善了原来左转时的盲区问题。也让车辆从视野和感官上更像轿车。
视野接近轿车，A柱盲区问题也得到了改善 整体的内饰风格没有改变，仍然前卫现代，双飞翼的仪表台，黑色面板搭配米色内饰和桃木，虽然用料和做工都依然出色，但是减少了金属装饰、改用浅色桃木都让人觉的车内的质感不如老款。
布局更合理的自发光仪表盘 重新布局的仪表台、多层立体自发光仪表盘都使操作更便捷。仪表台将音响控制、空调控制、导航系统清晰的划分成3个区域，比老款布局更加合理。仪表盘上加入的金属刻度线，更突出了质感和立体感，又几乎三个整圆的表盘变为一个整圆带两个半圆的表盘，不但没有影响阅读效果，通过加大中央信息屏及调整过的布局，反而让表盘上的更项数据更易阅读。新增的门内侧发光装饰，在大灯开启的状态下依靠光纤技术为车厢内门把手区域提供蓝色的背光照明，夜晚配合蓝色仪表盘，为车内带来豪华车般的品味与格调。
蓝色氛围灯 光有另人愉悦的氛围还不足够，与雅阁一样的四方向调节的多功能方向盘，重新设计的变速杆，都有相当舒适的握感，前排一体感的座椅，采用深陷式工艺处理，虽不是桶式的赛车座椅，但是对身体的支持到位，加上主动式的安全头枕，让驾驶变的既舒适又安全。除了提供舒适的座椅，还突出了扶手的作用，第2排中央扶手和第三排两侧的扶手都比老款要宽大和舒适。
第2排、第3排都有充足的乘坐空间 内部空间充足 事业生活好帮手 除了随手可及的储物空间，奥德赛吸引人的地方就是灵活宽敞的驾乘空间，设计之初就综合考虑三排空间问题的奥德赛，比起同级的S-MAX,在第3排乘员空间上优势明显，其他价位接近的MPV也有优势，途安、马自达-5的第3排只能坐儿童，而新奥德赛在第一、二排均舒适乘坐的情况下，第三排还能坐下身高在180公分左右2名标准体重的乘客，只是头部空间会稍显局促。
全车低地板设计 定位“多人乘坐多功能轿车”的奥德赛一直没有采用MPV常见的推拉门设计，第三排乘员上下车还是有些不够方便，新奥德赛通过加大第2排车门的开口幅度，以及扩大门框外沿，增加快速折叠座椅的拉杆基本将没有拉门的弱势加一弥补，特别是为第三排乘客增加了一键收缩并前移第2排座椅的踏板，轻轻踩下第2排便完成折叠前移，下车毫不费力，下车后再通过第2排座椅上的两个拉杆就能迅速将座椅复原。
第二排座椅折叠十分便利 而在运载能力方面，新奥德赛也有明显提升，原来就有的加长模式，睡眠模式没有太多变化，而在7座的正常情况下后备箱空间达到259升，比老款增加15升，已经达到了一半小型两厢轿车的标准，放倒第3排座椅倾情况下的实用模式后备箱空间达到708升，比老款增加了36升，在放倒第2、3两排座椅的超容量模式下存储空间长度增加了13CM。除了空间的增大，新奥德赛在后备箱开口也比老款增大，不过最方便的还是增加了第三排一键式电动折叠座椅，按住按键，6秒钟就能将第三排座椅平整的收进地板之中，轻松惬意，可以向弯下腰拉拉杆，推座椅的经历彻底告别了。
后备厢空间多变，使用灵活
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