试驾第四代路虎全新揽胜 动力/越野

 　　1、试驾全新揽胜 外观概述

　　很多人喜欢高大的SUV，因为它可以载着你去很多常规车辆去不了的地方。也有人欣赏豪华旗舰，因为它能够给你带来一份与众不同的尊贵与舒适。试想一下，假如你受邀参加一次奢华晚宴，但途中却要经历一段崎岖的道路，你将如何选择一款既能将你带到达目的地而且又能保持尊贵气质的座驾?我想如果你有机会接触新一代揽胜的话，你不但会立刻得出答案，还会改变你之前对奢华与越野的传统认识。

　　第一代路虎揽胜的故事可以追溯到43年前，这代车型是第一款使用“Range Rover”名称的路虎，也就此成为了路虎品牌的旗舰车型。从1970年诞生以来直到1996年才正式停产，如今被人们称为经典揽胜(Range Rover Classic)，在当年一度被评为世界工业设计杰出作品之一并陈列于巴黎罗浮宫作为展品。虽然在那个年代，罗浮(Rover)在业内的表现还算辉煌，但在随后的20多年里经济状况一直在走下坡路，这也就是为什么揽胜直至1994年在宝马入股的情况下才得到换代的原因。第二代揽胜在继承了前辈的越野性能外增加了更多豪华内饰元素和电子配置，动力总成也得到进一步的改进。2002年，中国消费者最为熟悉的第三代路虎揽胜诞生，以往使用的手动变速箱被完全停用，全系配备自动变速箱，并采用了宝马很多顶尖的技术，其豪华和越野水平直至今日也依旧出色。

　　光阴似箭，一晃又是十年。经过这十年的不断改进，全新第四代路虎揽胜(L405)终于来到我们身边。外型上仍然继承了以往车型的整体风格和元素，但在此基础上加入了更多突破性设计。采用全铝车身的第四代揽胜使其与前辈间产生了颠覆性的变化，乃至成为整个SUV领域的一次大胆的先例。通过这样的努力，得到的结果是超过400公斤的车身减重以及更强的燃油经济性和操控性，但也无形地增加了制造和维修成本。

　　扎实的底盘不仅为这台体重为2.3吨的大块头提供支撑，同时也是揽胜强大越野性能的坚实基础。车辆采用第五代空气悬架，分为“普通”、“越野”和“进入高度”三个底盘高度级别，最小离地间隙达到302mm，当车辆发生拖底情况时悬架系统还能够在此基础上进一步升高35mm，最大接近角和离去角分别为34.5°和29.5°，同时拥有28.3°的纵向通过角。

　　巧妙地隐藏在半壳形发动机盖内的进气口赋予了新揽胜900mm的最大涉水能力，只要与车灯齐平或低于大灯高度的水面基本都可以从容面对。即便有水真的灌入发动机舱，水流也会按照经过特别设计的发动机盖从两边流出，进一步降低发动机因为进水而损坏的几率。所以面对暴雨和广渠门什么的，揽胜的用户可以一笑而过了。

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　　2、试驾全新揽胜 内饰细节

　　不得不承认，未安装脚踏板的揽胜在上车时的确需要一些攀爬动作，尤其对体型娇小的女性来说真心有些不太方便。当你顺利坐进新一代揽胜的座舱内以后，除了得到像传统SUV高高在上的视野以外，其他方面给人感觉并不像一辆传统SUV，而更像一台豪华行政级轿车。整体布局并不会令人感到特别陌生，毕竟在设计上与揽胜极光有几分相似之处，但细腻程度要比极光更加出色，真皮手感和旋钮间的阻尼处理的都非常到位，与车身外观所带来的那种尊贵气质十分相符。

　　在这里，除了传统豪华轿车所具备的配置以外，你还能找到很多高科技甚至看似有些过度花哨的配置供你把玩，不管你是否真正需要这些配置，它们就在那里。与其从车外端详新一代揽胜，我想你一定会因为好奇而花更多时间来探索车内的每个按钮和配置的真正用途，换成小朋友的话愿意在这里开心地度过大半天也说不定。

　　3、试驾全新揽胜 空间座椅

　　除了各种娱乐和便利配置以外，新一代揽胜的座椅也同样豪华。我们所接触的尊崇创世版采用4座布局，前排座椅不但支持传统的3个记忆存储位置，并且支持18向全电动座椅调节功能，可以对座椅位置、角度、头枕以及包裹度等进行单独细微调整，当然座椅加热和通风以及背部按摩功能也一应俱全。

　　如果你以为座椅记忆功能和多项电子调节只是前排专属的话，那么你错了，后排可以享受几乎完全相同的待遇，而且老板座还可以方便地对副驾驶座椅进行位置调节。前后排座椅均采用手感细腻的打孔真皮材质，无论是手感和乘坐感受上都与奔驰S级和宝马7系这种德系顶级豪华轿车直接媲美，虽然后排空间受轴距影响还并没有那么宽裕，而且不能像5座车型那样将后排座椅放倒。但不管是驾驶者还是后排乘客，都能够让你通过不同身份体验到同样的舒适感和奢华感。

　　新揽胜比老款车型在乘坐空间上进一步有所增加，尾部的加长给用户带来更多的乘坐和行李空间。

　　车内拥有多处储物空间可以放置各类随身物品，包括饮料、钱包、手机、记事本等。值得一提的是，前排和后排中央扶手内各配备一个小型车载冰箱，可以放置少量的饮料或冰块，无论是长途解渴还是救援用途而言，新揽胜都能够为你随时提供。除此之外，后备箱也采用全电动控制，上下分体的尾门不但可以手动或电动开启及关闭，也能够通过按钮一键式自动完成，是个非常便利并且有意思的设计，同样可以让第一次接触的人忍不住把玩好几遍。

　　4、试驾全新揽胜 动力/越野

　　除了各式各样的配置以及精良的做工以外，在发动机盖下方的这套动力总成也是不得不提的亮点之一。我们所接触的这辆揽胜尊崇创世版搭载一台5.0L V8机械增压发动机，也是全系动力最强劲的，可以为揽胜提供强大的动力支持，无论是在公路或是越野道路上。此外还有一款5.0L V8自然吸气发动机和一款3.0T柴油涡轮增压发动机作为其他选择。

　　新一代揽胜在配置和豪华程度上都有新的高度，那么在越野方面是否传承了前辈的精髓呢?为了寻找这方面的答案，我们将它带到了一段算不上极限但是也能难倒不少普通SUV的车辙泥泞路段进行测试。在正式开始之前，你需要做的首先是抬高空气悬架至最高状态，然后选择合适的地形模式。当然如果你嫌麻烦的话也可以一直将其保持在“AUTO”模式，车辆将根据地形自动调节相对应的模式，但我们还是针对这段地形选择了“泥泞地面/车辙地”。

　　当通过颠簸的石头地和炮弹坑时，车辆仍旧能够保持较为舒适的状态，并没有任何生硬的冲击传到车身上，同时车身刚性也十分优秀，不会让你感觉到强烈的车身扭曲或任何金属的异响。开启低速档之后，油门的控制也变得更加容易，油门响应会变得更加温和，你可以更有信心的踩下油门踏板而不必担心车辆突然间向前的蹿动，从而用更好的节奏通过颠簸路面。同时你还可以通过仪表台或是中控台上的显示屏实时观察差速锁、车轮角度、车轮腾空情况以及车轴水平度等相关信息。总体来说，这样的车辙、岩石路面除了让车内乘客感觉像坐船一样小幅度摇晃以外，对路虎来说几乎没有任何难度，因此我们向着更具挑战性的陡坡前行而去。

　　选择陡坡缓降功能，车速可以被合理的控制在你所设定的速度范围内，此时你所需要专注的是把控方向盘选择合适的路线。必要时当你踩下刹车踏板，你会听到六活塞制动卡钳努力工作的“咯咯”声，而无论在坡道的任何角度或是车身处于任何姿态，只要你踩下刹车踏板，这台2.3吨的大家伙都会乖乖地停在你想要的位置上。

　　假如你不能通过挡风玻璃前的景象确定车头或侧面的情况是否足够安全，你还可以通过摄像头和雷达来判断车辆周围的情况。除了硬件上的支持外，电子辅助系统也会帮你完成大部分工作，你无须手忙脚乱地调节车辆的各种设置，就算是一般的新手也能够像正常开车一样通过这些道路。

　　上坡时除了对底盘的通过性是个考验以外，对动力系统和低速扭矩也是个问题，不过揽胜在这方面完成的也相当出色。这台5.0L V8发动机能够在2500rpm开始就提供出超过600Nm的强大扭矩，在不需要任何声嘶力竭的怒吼下轻点油门就可以完成大角度的攀爬动作。同样的，即使在前风挡完全充满天空的情况下踩下刹车，车辆同样能够在这种姿态下保持静止不动，松开刹车踏板车辆也不会迅速下滑，你只需继续轻轻踩下油门踏板就可以在陡坡半途完成攀爬，而不需要任何冲坡准备。

　　在越野方面，新揽胜给我们交了一份非常满意的答卷，虽然说并不会有太多人经常开着这辆总价值超过300万人民币的巨兽挑战极限，但至少假如你真正遇到类似恶劣的地形，它也能带你轻松、从容地走过。

　　5、试驾全新揽胜 驾驶感受

　　不得不说，除了在越野路段，新揽胜在公路上的表现也相当出色。前面说过这一代揽胜在舒适性和豪华程度上都比过去的产品有了更优越的突破，所以整体的驾驶感受就像它的外形和内饰一样非常轿车化。刚进入驾驶舱时，会有一种传统SUV高高在上的感觉，不过由于车身本身的庞大，外加这台近300万身价的家伙所带来的心里负担，一开始出停车场时不免会给人一种“开大车”的感觉。不过随着你对车辆的逐渐熟悉以及揽胜自身轿车化的驾驶感受，很快你会消失这种心理负担，外加盲区辅助系统和全方位摄像头的配合，会给你增添更多信心。

　　正常行驶时，车辆在隔音方面的处理极为出色，无论是风燥、胎噪和路噪等都过滤的非常透彻，发动机和排气的声音也几乎不会被察觉，整体调校风格还算低调。路虎声称当车辆行驶在160km/h左右时仍然能够达到类似奔驰S级的静音效果，尤其是在保持这种类似“方盒子”一样的造型下做到这点的确不易。发动机的输出和变速箱的换挡节奏十分默契，平顺性较好，没有突兀的顿挫感。

　　高速巡航时仍然能够保持稳健的步伐，而且感觉非常轻巧，并不像外表看起来那么笨重。6-8档的齿比较为紧密，每次升档之后降低的转速基本保持在300-400rpm左右，不过这样的调校仍然能够让路虎在高速时保持低转速巡航，确保良好的巡航经济性。

　　除了能够延迟换挡时机的S运动档以外，车辆没有其他过多运动化的设置，毕竟运动并不是揽胜着重的方面。即便不使用运动档，车辆也仍然能够提供强大的动力支持，在超车或是急加速起步时给予你足够的信心，不必因为个头大而担心被一般的轿车挑衅。当你全力踩下油门踏板时，你将伴随着引擎的咆哮声见证0-100km/h 5.4秒的加速表现，颠覆刚才给你那种性格温柔的印象。

　　转向方面同样保持了柔和的特性，由于车身体积和自身定位限制，方向盘并没有轿车那样过度灵敏，还是存在一些小幅度的虚位，但转向时并没有太多难度，指向性和跟随性还算不错。同样，悬挂方面的调节也偏重于舒适，能够过滤掉大部分来自路面的颠簸，支撑性比老款车型有不少进步，侧倾和推头现象在同级别中抑制得也较好。不过这终究还是一款以舒适豪华为主的SUV，所以不要指望从它身上获得太多切弯的乐趣。

　　结语：这就是全新一代路虎揽胜，除了外型上的变化以外，在科技、配置和豪华程度上都有更多突破性的改变，甚至有些夸张的程度。你既可以驾驶它翻山越岭，也可以穿着礼服坐在后排去参加各种晚宴。揽胜不仅让想证明它可以满足的一切需求，还想证明它能够用最好的表现来完成任务。

　　看到这里有些人不禁会问，常规的豪华SUV一般只需100万元人民币左右就能搞定，最多也在200万元的范围内，而我们手上这台揽胜尊崇创世版的售价却已经达到279.8万元，即便最入门的3.0T V6 Vogue柴油版起价也将近150万元，在价格方面并不占据任何优势，那么又有谁会去为它买单?事实上，在目前这种市场竞争激烈、产品相似度高的市场氛围内，的确需要有一款产品有足够的信心和实力从所有其他产品中站出来，在行业里树立一个全新的标杆，也许这正是路虎揽胜试图达到的，而这一次它似乎成功了。