目前在中国市场销售的丰田霸道2700分为中东版和中规版两种版本，汽车中国从北京首安达汽车销售有限公司获悉，新款进口丰田霸道2700中东版现车在售，现车颜色及车型齐全，现金让利，感兴趣的朋友不妨关注一下。

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新款进口丰田霸道2700在外形上较老款车型有了显著变化，整体风格更趋大气时尚。前保险杠、前大灯、前雾灯经过了全新的设计。前格栅的设计更加突出厚重感，车身线条和整体轮廓更具现代美感。标配邓禄普的265/65 R17轮胎，兼顾越野道路的通过性及城市道路的舒适性，都展现出了丰田独特的品质。不管行驶在哪里都是一道亮丽的风景线，回头率也可以说是百分之百。

新款进口丰田霸道2700长4820mm，宽1885mm，高1845mm，虽然尺寸上不及老款(老款普拉多长宽高：492518751905mm)，但也依旧是一个十足的大块头！在这个长身体的年代，身材反降不升的做法倒还真是少见，尽管如此，2790的轴距可是一点都没有缩水。在后来试驾过程中逐渐明白厂家的用意，长和高减少的好处不仅降低了重心，并且可以有效增加接近角和离去角，一切都为了越野量体裁衣。

新款进口丰田霸道2700除了身材的变化，在车身细节方面也做了些调整，最明显的是大灯的变化，老款上面硕大的反射式近光灯被透镜式大灯所取代，更有利于聚集光线，虽然本次试驾的车辆并没有配备氙气大灯，但照明效果仍比普通的反射式要好很多。

新款进口丰田霸道2700前脸进气格栅由原来的7格栅改为6格栅，细看原来每根棱柱还是由两根组成，中间的牛头标也不再采用镂空的设计，打开发动机盖会发现，原来进气格栅与前保险杠为一体式设计。

新款进口丰田霸道2700前保险杠的变化也比较大，并不像老款那样一直护到中间水箱位置，我猜想可能是为了保护行人而进行的改变，如果不是这个原因，实在想不出其他的理由了。

在新款进口丰田霸道2700身上，侧转向灯也顺应潮流的移到了后视镜上，与车体同色的后视镜看起来效果更为统一。

新款进口丰田霸道2700轮眉和腰线的设计我个人还是比较喜欢老款那种肌肉感，新款有些过于平淡收敛。

新款进口丰田霸道2700新设计的尾翼中隐藏了后雨刷器，不仅使得尾部变得简洁，而且还能防止雨刷片被日晒，有效减缓橡胶的老化。 

体验普拉多2.7TX内饰篇

新款进口丰田霸道2700进入车内，首先我不得不佩服日本车的做工，虽然中控台上到处都是用的硬塑料材质，可看着一点都不廉价(当然这车本身确实也不廉价)。整体黑色的中控台面干净整洁，表面的荔枝纹处理可以有效减少外接光线的直接反射。

新款进口丰田霸道2700多功能方向盘非常的宽大厚实，成年男性的手握起来更合适些。丰田一贯轻盈的转向风格即便是到了这样一款越野车上也没有妥协，虽然整车重达2吨，但用一只手仍然可以轻松的驾驭。随着速度的增加，转向助力会随之减小，但总体感觉转向还是偏轻。

新款进口丰田霸道2700双筒造型的仪表盘运动感很强，似乎更像是一款性能车，转速的红区达到5500转，但实际驾驶中即便是越野路段也很少有机会能到达这个转速。

新款进口丰田霸道2700仪表盘中间的一块单色液晶屏幕可以用来显示外界温度、挡位、里程等信息。不过似乎并不能显示剩余燃油的行驶里程，驾驶这样一个大家伙，当看到油表指示灯亮起时，心中那种忐忑可想而知。

新款进口丰田霸道2700的7个座椅全部采用皮质包裹(非真皮，类似橡胶材质)，前排座椅宽大，腿部和背部支撑力较好，遗憾的是电动调节仅限于前后方向，座椅高低和椅背的角度还是需要手动调节，面对这样一款售价近50万的车，这种配置并不能让人满意。

体验普拉多2.7TX空间篇

新款进口丰田霸道2700在空间表现方面，“人高马大”的普拉多当然拥有相当大的自信，全车拥有7支座椅，采用2+3+2的布局方式，第三排依然拥有很高的使用度，在不用的时候，第三排座椅可以完全平坦的收纳在地板内，为尾箱腾出空间摆放物品。心细的日本人还设计了第三排座椅的安全带夹，是个实用的小设计。

新款进口丰田霸道2700如果还觉得不够宽敞，第二排座椅也可以收起来，不过受坐垫的影响，并不能完全放平，略为的一些角度并不影响收纳大件物品。

新款进口丰田霸道2700为了便于在车内取放物品，尾门改为平开式，并且通过底部的连杆可以将尾门开启角度锁死，避免因其他原因造成意外关闭。并且尾门上面的玻璃窗可以单独打开，拿取小件物品，不过仅限于高个人士使用，因为普拉多实在是太高大了……

体验普拉多2.7TX性能篇

新款进口丰田霸道2700的动力由一台2.7L排量的汽油机提供，看到这个排量很容易联想到汉兰达那款同为2.7L排量的发动机，但这两款发动机却并不是同一个。普拉多这款代号为2TR-FE的发动机更偏重于低速扭力的发挥，在3800转时就可以输出高达246牛米的扭矩，虽然最大功率仅为120千瓦/5200转，但毕竟SUV更应该注重的是扭矩而不是功率。

新款进口丰田霸道2700采用承载式车身结构，前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂则为四连杆非独立整体桥结构，既保证了转向的准确性又能够在非铺装路面对车身起到良好的支撑作用，是典型的越野车设计。

新款进口丰田霸道2700通过4速自动变速器，将动力专递至四只265/65R17轮胎，宽大的胎面可以提供充足的抓地力，这也是越野的重要保障。原车搭配的邓禄普AT20轮胎属于全地形轮胎，既保证了公路驾驶的舒适又可以保证一定的越野需要。

新款进口丰田霸道2700不过由于普拉多本身自重很大(2.1吨)，2.7L排量的发动机驱动起来并不算太轻松，踩下油门初段反应还算灵敏，但是随着油门的深入，加速反应并没有随之增加多少。

在越野配置方面，新款进口丰田霸道2700拥有三档四驱模式，由中央托森差速器来控制前后的连接和动力分配。

H4F模式为普通行驶模式：前后动力输出分配为40:60，在遇到极限情况下可以最大调整到29:71。

H4L模式为高速四驱模式：此时前后中央的所森差速器锁止，前后轴刚性连接，前后动力输出保持50:50，仅用于非铺装路面。

L4L模式为低速四驱模式：分动箱提供一个2.566:1的额外减速比，等于将扭矩进一步放大2.566倍，从而帮助车辆摆脱困境。