商务大比拼 GL8艾力绅同款优惠6万团购中,汽车中国

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艾力绅	指导价	售价	优惠幅度	现车情况
2.4L VTi舒适版	28.38	23.38	5.0	现车
2.4L VTi豪华版	29.38	2438	5.0	现车
2.4L VTi豪华导航版	30.98	25.98	5.0	现车
2.4L VTi-S尊贵版	31.98	26.98	5.0	现车
2.4L VTi-S尊贵导航版	33.58	28.58	5.0	现车

虽然是本田MPV系列中的高端产品，但与本土化生产之前便已在中国家喻户晓的CR-V、思域及雅阁等本田明星不同，艾力绅之前的销售仅局限于日本，日本市场之外的用户对它并不算熟悉。此外，艾力绅自身的历史也不够悠远深长，2004年问世，2012年经历改款，履历简洁的犹如一名新步入社会的学生。一切迹象都表明了艾力绅目前的名望还不足以与纵横江湖十余载的别克GL8画上等号。但凡事都有两面，当我们将两款车聚在一起，满堂掌声未必是位高权重的长者独享，凭着更符合时下审美的设计，贴合潮流的技术，新秀同样会有令人欣喜的表现。

与宜家宜商的奥德赛不同，艾力绅外观上摆明了一副商务派头，车头短小、车身方正都是形容其造型的关键词，而这些特点你在丰田Alphard、日产Elgrand等日系高端MPV身上同样会有深刻的感受。艾力绅的英文名称“Elysion”是从古希腊溯源而来，意为乐园，而这也显示了艾力绅比对手更加强调舒适性的设计重点。

目前的别克GL8已细化成两大分支，一支是延续老款精髓，以低价面向中端用户；而另一支豪华商务车系列则在配置、技术等方面都更上一层，主打高端用户。两年前，别克GL8经历了最近的一次改款，无论外观内饰，还是技术配置，豪华商务车都彻底与低级别的商务车系列划清了界限，更有底气直面各路新锐对手的挑战。回想14年前别克GL8用“陆上公务舱”的宣传创意，恰到好处地标明了其豪华舒适的特点，而如今这些仍是它制胜的法宝。车内采用2+2+3的座椅布局方式，空间宽裕，甚至可允许乘客在车内走动。尽管这款2.4 L行政版有着长长的配置列表，但是它的舒适性很大程度还是要依靠座椅来营造。无论是坐垫的厚度，还是支撑力度，前两排座椅都十分符合人体工程学，长时间乘坐也不会感到疲劳。不过在这场较量中，座椅并没有为GL8赚得更多的分数，尽管GL8有着纯粹的商务属性，但它还是将实用性放在了功能性的前面。第二排的两个独立座椅除可前后移动外，并不涉及其他，而第三排座椅尽管椅背可以按4:6比例折叠，但无法前后移动，若想获得一个巨大且平坦的行李厢，你只能是费力去将第三排座椅整体拆卸下来。此外，第三排的坐垫也要比前两排单薄不少，舒适性无法与前两排相比。

与别克GL8的实用风格不同，艾力绅充分演绎出了日系MPV的灵巧多变特点。艾力绅最初是为日本市场量身打造，因此在座椅功能性及空间利用率上都显示出了日本人的精打细算。艾力绅同样采用2+2+3座椅布局，第二排的两个独立座椅宽大舒适，不但可做大幅度前后移动，内侧座椅更可以折叠、推移，如此一来既能变化出储物、休息等多种组合模式，日常使用时也能方便第三排乘者的进出。相比同级对手，真正体现特点的还是艾力绅的第三排座椅，它被设计成了5：5比例的两个填充厚实、贴合度出色的独立座椅，不但舒适度丝毫不打折扣，还可沿轨道前后移动、折叠坐垫，以此来扩充行李厢空间。

空间无疑是评价商务MPV的关键要素，别克GL8在此方面表现出色，但仅是依靠外形尺寸来获得车内空间的解决方式也很简单。5 256 mm的车长让别克GL8成为了同级产品中的大块头，而凭借3 088 mm的轴距，设计师轻松做到了乘坐空间与行李厢空间的平衡。

尽管视觉效果高大威猛，但相比别克GL8，艾力绅的外围尺寸还是紧凑不少，不过不要忘记本田的设计师们一向是压榨空间的好手。打开艾力绅的发动机舱，会发现其中的布局相当紧凑，你甚至难以见到2.4 L发动机的“全貌”，突显了本田特有的“机器空间最小化、乘坐空间最大化”MM理念，而这种思想也影响到了行李厢的设计。正常状态下，艾力绅的行李厢空间只是应对日常使用，车内的第三排座椅也因此得以采用后置设计，从而保证了车内足够的乘坐空间。当然，艾力绅也没有忽略商务MPV的本职，如果需要，还可通过调整第三排座椅位置，释放出最恰当的车内空间与行李厢比例。这些灵活的设计思路不但突显了日本人在空间利用上的精明，更是有效节省了艾力绅的外形尺寸。