动力强劲 四轮驱动经典家用桥车实拍导购

一汽奥迪A4L

涉及车型：2011款 3.2 FSI quattro 旗舰型(价格57.81万元)

奥迪A4一直给人以运动、科技以及高品质的印象，A4L的上市更是将运动风推至高潮，以优异的操控和十足的科技感赢得了市场的高度认可。与上一代A4相比，奥迪A4L车身长度加长了约18cm，加之车身流线以及运动元素的融入，视觉上感觉A4L的车身很低，运动味比较强烈。

奥迪A4L的轴距是中型车中的佼佼者，达到了2869mm，轴距增长不是没有意义的，为提高舒适性带来了显著效果，尤其是后排乘客的乘坐空间更是有了明显改善。从奥迪A4到奥迪A4L，其日益符合国内消费者的心理。

和2.0TFSI车型不同的是，顶配四驱奥迪A4L采用的是V6自然吸气发动机，纵置式动力布局有利于给后轮传递动力，同时更利于前轮可以布置更复杂的悬挂结构。这款V6全铝发动机拥有缸内直喷，以及奥迪的AVS可变气门升程技术，最大功率可达195kw/6500rpm，在3000-5000可释放330N.m最大扭矩，配合6档手自一体变速箱，官方0-100加速时间仅仅6.9秒，而极限车速可以达到250Km/h。

通过全新设计的离合器安装结构，奥迪A4L将前轴的位置前移了154mm。这样的变化不只是单单增加了轴距而已，还可以将发动机重心相对前轴的位置向后移，这样车子的重心自然也往后移动。底盘悬挂自然也有上佳表现，五连杆式独立前悬挂加梯形连杆式独立后悬挂，无论是铝合金材质的坚固轻巧还是悬挂的精密程度，都在同级车型中领先。

奥迪Quattro四驱系统包括托森中央差速器以及电子防滑系统，与其它传统四驱车不同的是，Quattro是一种纯机械式四驱结构，通过托森差速器代替了手动差速器锁紧装置，它可以按需将发动机扭矩进行无级分配。在良好路面上正常行驶时，75%的动力输出到前轮，后轮只分配到25%;当路面的附着情况发生变化时，差速器自动调整动力输出比例，后轮最多可以分到75%的动力，能有效避免车轮打滑。

另外，quATtro系统内集成了EDL，EDL的全称是Electronic DiFFerential Lock，翻译成中文应该叫电子差速锁。这一装置会监测四个车轮的转速，当某个车轮因失去抓地而空转时，EDL便会通过ABS给空转的车轮单独施加制动力，使得扭矩通过开放式差速器传递到另一侧不打滑的车轮。由于奥迪A4L前后轴的两个差速器都是普通开放式差速器，因而想把动力100%传递到某个不打滑的车轮几乎是不可能的。首先托森差速器本身能达到的扭矩分配比例就有限，目前市面上的多数奥迪四驱车的托森差速器的扭矩分配比例只能达到2:1，也就是说顶多有三分之二的扭矩能被分配到一端。不过在中央差速器和电子差速锁的相互配合下使得奥迪A4L即使仅有一个车轮有抓地力时也能够行进，只是此时动力相对较弱罢了。

另外，四驱A4L上还有一套相当受瞩目的系统，那就是动态驾驶模式选择系统，舒适模式下驾驶会更为舒适，动力，悬挂转向都是为舒适而设定。一旦换为在动态模式下，动力系统的发力会变得明显，悬挂的支撑也会更硬，还有就是转向的齿比都会发生变化，令转向变得更加直接。 铃木凯泽西(进口)

涉及车型：2010款 2.4L四驱豪华版(25.98万元)

2010款 2.4L四驱豪华导航版(26.48万元)

2010款 2.4L四驱运动导航版(27.48万元)

凯泽西的外形设计在各种曲线的变换中诠释者动感，但又不夸张，整体造型在和谐大气中带着一股蓄势待发的气势。作为小车之王铃木进军中型车的第一款力作，其2700mm的轴距不过只是B级车领域的入门级水平，因此将它作为家用轿车倒是更为合适，毕竟作为进口车型，它的价格的确很有优势。

作为运动车，凯泽西没有德系喜欢的涡轮增压也没有日系同胞擅长的V6大马力发动机，凯泽西只有2.4L一个排量，直列4缸发动机源自SUV的超级维特拉，最大功率131kw/6500rpm，最大扭矩230N?m/4000rpm;全系除开入门的采用6速手动变速箱之外，其余车型都配备了CVT无极变速箱。

虽然加速没有什么特殊表现，但是0-100Km/h官方8.8秒的成绩仍然还是让人满意。也许我们会对四驱系统可能带来加速优势充满期望，不过在CVT变速箱的搭配下，其加速表现甚至不如入门6挡手动的7.8秒成绩。凯泽西后轮同样为多连杆悬挂结构，粗壮的下摆臂采用铝制材料，对于车辆轻量化有很大帮助，动态表现尚可，紧急变线时车辆侧倾难以避免，不过相比那些同级强调舒适性的日系车却有了泾渭分明的差别。

铃木赋予凯泽西最大卖点就是其拥有i-AWD四驱功能。在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑将根据路况适当分配扭矩给后轮，最多时可以达到50%，用以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。而2WD两驱则完全由前轮负责输出，能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。

凯泽西这是一种典型的四轮驱动形式，按照传统分类应该归为适时四驱范畴，但随着电子技术的发展这种依靠车载电脑控制中央多篇离合器分配扭矩的结构已经具备全时四轮驱动的能力，只不过在日常行驶时后轮获得的扭矩比例很小。不过对于冰雪路面顺利起步，以及防止道路湿滑提升恶劣环境的操控表现而言，凯泽西这套四驱仍然有有着普通两驱车型难以企及的优势。只不过相比那些世界品牌的四驱系统，这套i-AWD电子全时四驱稍显薄弱了。