驭天下而览胜车讯网试驾江铃驭胜

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关键字:试驾天下发动机江铃 SUV

驭天下而览胜车讯网试驾江铃驭胜

试驾时间:2011年5月5日

试驾地点：花神湖风景区、将军山风景区

试驾车型：江铃驭胜2.4T

车辆提供：钟山江铃汽车销售服务有限公司

SUV市场近几年热得一塌糊涂，各路豪杰你方唱罢我登场，不过花拳绣腿的常见，兼顾城市和越野的少有。正是看到了国内SUV市场的异常火爆，江铃涉足自主品牌乘用车的首款车型就选择了SUV，并起了一个响亮的名字——驭胜。

第一眼看到驭胜，就发现其外观独树一帜，你没有丝毫山寨的感觉，因为它的设计是出自欧洲设计师马克•德尚，外观饱满大气车身虽然比较魁梧但同时具有优美的一面。但总体设计趋向于欧美的设计风格。

新的江铃车标镶嵌在三条镂空立体镀铬横格栅中，不仅江铃车标闪耀在光辉下，而且在行车时为发动机提供足够的进气与散热功能，更与左右鹰眼大灯形成很好的呼应，造就驭胜霸气醒目的前脸。

车顶的旅行架与车侧的上车踏版使本来就不小的车身显得更为庞大，让人觉得有几分美派汽车的肌肉感。

或许它真的并不想以正面来表达自己的力量感吧!这个时候，不妨看一下它的侧面，大幅度往外凸的前后轮眉把它隐藏起来的肌肉很好地展现了出来，与上扬的腰线搭配后，尤如紧盯着猎物的野兽般，储势待发。

驭胜的车尾线条过渡流畅，凸显了城市SUV的时尚感，设计也跟上了主流SUV的步伐。整个车尾最引人注目的是那漆上反光黑漆下护板，为它增添了几分野性。看来它并不甘心于只在公路上驰骋，也想去享受一下郊外撒野的乐趣。

六辐镂空的莲花形轮毂立体感很强，配备轮胎为265/65 R17，使驭胜看起来十分有气势，甚至连备胎的轮毂样式也与前后轮胎保持一致，这点说着是比较厚道的。

江铃驭胜宽敞的内部空间给人感觉心旷神怡，它的中控台采用了上黑色、下米黄色的色调布局，这样的设计无疑是为了更贴合国人的口味，亲和力的确不错。虽然整个中控台都是采用了硬性材质，摸上去质感一般，视觉效果也稍微欠佳，不过它的装嵌工艺却可以挤身于同级车的前列。

4幅式真皮方向盘样式简单漂亮，只是上面并没有集成任何的功能，不能为日常使用带来更多的便捷。不过在质感和握感方面，它的表现都不错。

仪表盘样式设计中规中矩，但各仪表中间配备液晶显示不仅使用起来方便清晰，同时提高驭胜科技感。

驭胜的这个挡把并不显得美观，十分平常，而且挡把头偏小，握感欠佳。平时驾驶的时候很难找出感觉，这难免会让车主失去一点点的乐趣。

驭胜的多媒体系统的功能可谓是相当丰富，DVD、收音机、导航等功能一应俱全，而且还支持USB外部扩展，一家大小长途旅行就不用担心会闷着了。豪华版搭载6.5英寸液晶显示屏采用触摸屏设计，使GPS导航等操作更为方便。支持DVD、MP3播放功能，配有6个扬声器，为车内营造出环绕立体的视听享受。此次实拍的是舒适版，虽然没有液晶显示屏，但是依然可以体验到多种娱乐功能。

SUV特点就是较高的车身，使驾驶者能够有较高的坐姿比轿车更宽广的视野。驭胜超豪华版采用真皮包裹，驾驶座采用电动调节很显档次。

驭胜前排中央扶手箱采用了两层式的设计，上层为移动式的储物格，平时使用可以放置手机、钱包等的小物品；而下层的储物格不仅有着较好的容积，而且底部还有软塑料铺垫，怕刮花的物品放在里面也无妨。

驭胜后排座椅6:4分离完全放平，可获得最多1950L的后备箱空间。空间支配性很强，这也是SUV受到各界人士喜欢的原因。

驭胜搭载的是全新2.4T高压共轨柴油发动机，与之匹配的是5挡手动变速器。这款发动机的最大功率为90kW(122马力)/3800转，最大扭矩为290N·m/1600转。从数据上分析，它的动力比较充足，可以满足到日常使用的需要。

驭胜这款发动机具备了290牛米的最大扭矩，在低速运转时，有着较为充沛的扭矩输出。在起步阶段，轻抬离合器，它就会顺利起步。笔者采取2挡起步的方式，但是似乎对于它来说，表现同样轻松。

可能由于是新车的缘故，5挡手动变速器在1挡的入挡略感生涩，而其余各挡入档都比较顺畅。当发动机转速维持在1800rpm时，驭胜可以保持正常巡航所需要的动力，但是车内会感到由发动机引起的轻微共振。发动机运转在2000rpm以上时，共振现象明显减轻，发动机运转也更为平顺，动力提升也更顺畅，加速感更为明显。行驶中最佳的换挡时机在2500rpm-3000rpm，换挡后，转速下落但仍能维持在增压器运转状态，动力的持续输出也更加顺畅，但是如果你习惯开汽油车的话换挡时机就需要适应下了。

尽管柴油发动机运转时的震动会比汽油发动机明显，但是江铃驭胜的这台2.4升TDCI柴油发动机，在怠速运转时噪音非常小，在车内也只能听到轻微的发动机噪音，和一般的家用轿车怠速时的噪音相仿，只是轻微的震动以及排挡杆轻微抖动还是能让你察觉这是一台柴油发动机。

在进行山路测试中，笔者清晰的感受到其双叉臂独立悬架及五连杆带横向推力杆的非独立悬架带来的有力感。双叉臂独立悬架的采用使得前轮的轮距及定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证驭胜具有良好的行驶稳定性。而五连杆带横向推力杆的非独立悬架的采用则增强了后悬架的整体强度，以应对恶劣越野路况。即使在蜿蜒的山道，驭胜的悬挂仍然给予笔者强烈的信心，虽然在急速转弯中难免受到离心力的作用，但是车身的倾侧角度比想象中的好很多，悬挂的韧性的确值得表扬。