超越对手? 车讯网试驾全新宝马X3

倘若30年后，这本杂志仍然风光依旧，未来的编辑们是否会将第一代宝马X3纳入品鉴经典栏目之中呢?这并不完全是个穿越的话题。在我的印象中，宝马X家族中“最不争气”的似乎就是X3了，尽管早在2003年，它就以高端紧凑SAV(Sport Activity Vehicle)的名义问世，那时多数对手在这此领域还只是一片空白，而在随后的7年内，全球共有超过60万的用户选择了X3，一切看似不错，但比起X5或X6的辉煌来，第一代宝马X3的表现实在平凡，在中国市场的声音更是微弱。如今，早已力不从心的第一代X3终于熬到了退休的这一天，作为继任者，新一代X3显然更具热力，但它的任务并不仅仅是超越前任，而是彻底改变高端紧凑SUV市场目前的格局，给那些热得发烫的对手降温，这才是考量新X3实力的标准。

[宝马X3 54.5-70.9万]

优点：新一代的高效动力以及能够提供多种风格的驾驶动态控制系统，确保了新X3 拥有出众的操控性能

缺点：会引发争议的造型以及乏善可陈的车内多功能性

相比于复杂的技术，评价外观是一件比较轻松的事情，无论资深行家，还是普通用户，都会对产品的外形有所高见，虽然大多评述是从主观出发，但审美原本就应充满个性，不必有所定论，所以通常在文章中，我更多是依靠图片来介绍外形，而不是用那些徒劳的文字。但就宝马X3的外形设计，我忍不住还是要花费笔墨，主观一次。第一代X3的造型从始至终我都未能接受，其中最主要的一点就是尾部造型，X3采用了分体式尾灯设计，但车身部分的尾灯与尾门上的灯组在造型上毫无衔接关系，再配合犀利的线条，从正后方看活脱一个标准的“囧” 字。

新X3的尾灯依然延续了前任所采用的分体式设计，不过修改之后的车尾变得凹凸有致，柔和了许多，但如果你要让我就宝马目前的所有产品造型打分的话，最低分还是会当仁不让的给予新X3。要不是乍眼的Logo和双肾格栅摆在那里，新X3前脸造型很难让我相信这是宝马的作品，呆板的四边形大灯造型与X家族的其他成员完全格格不入，而为了刻意突出车头那条“X”棱线，前保险杠造型设计得也颇为繁琐，不够利落。当然，这仅是我的一家之词，如果图片中新X3的造型已经让你心跳加速，眼前一亮，那这款新X3瞬间就变的完美了。

出于定位考虑，新X3肯定会在尺寸上有所顾忌，但稍微“长大”一点也是必须的。较上一代，新X3 的长、宽、高分别增加了79 mm、28 mm、14 mm，而最终的4 648 mm车长以及2 810 mm轴距与奥迪Q5极其接近，同时也小胜于奔驰GLK。操控性无疑是宝马的强项，但在多功能性方面X家族却体现出了十足的固执，虽然新X3的后排座椅靠背可按4:2:4比例折叠, 行李厢可提供550~1 600 L的空间，但整体乏善可陈，没能表现出对手奥迪Q5那般积极进取的学习态度来。

[宝马X3 54.5-70.9万]

单从造型上看就能感觉出座椅的包裹性不错

尽管新X3的车内布局与X家族中的其他三位成员有所不同，但如果你是宝马的铁杆粉丝，那么内饰部分想必还是会被你猜中十之八九。由于问世年代较早，iDrive系统的缺失曾是第一代X3的遗憾，新X3自然要在第一时间补上。而在拥有了8.8 英寸显示屏之后，导航、娱乐乃至全景倒车影像等时髦的科技功能都得以实现，但能让人感受到新X3质变的还是宝马那套风头正劲的动力系统以及能让车辆具有“多重性格”的动态控制系统。

后排乘坐空间尚可，但在配置上却无亮点

正常情况下，新X3可提供550 L的行李厢容积

这款3.0 L双涡管单涡轮增压动力是近年来发动机领域中的获奖专业户

作为高配车型，宝马为xDrive35i装备了 3.0 L双涡管单涡轮增压发动机，这款编号 N55B30A的直6动力也是近年来发动机领域中的获奖专业户，获奖理由除了燃油直喷、全可变电子气门控制等先进技术之外，动力自然也是一个因素。但若与奥迪那款高功率版本的3.0T动力比较，N55B30A的225 kW最大功率并不耀眼，真正值得惊叹倒是这款发动机出色的扭矩特点。在1 200~5 000 r/min 转速下400 N·m的峰值扭矩可持续输出，也就是说，无论你是低速跟车，还是高速巡航，发动机时时刻刻都会在扭矩上给予你最大的支持。xDrive35i在强劲动力的驱使下，从静止加速至100 km/h仅需5.7 s，这个成绩甚至胜过了许多外形“拉风”的轿跑车。

新X3全系配备了8挡自动变速器，这也是近年来宝马技术提升的重要标志

新X3全系标配的8挡自动变速器也是宝马近年来技术提升的一个重要标志，挡位数增加最直接的好处就是省油，至于平顺性，估计能够从感官上区分出6挡与8挡的人少之又少。(文章来源：车讯网)