低碳、氧气、绿色 英菲尼迪推出M35h明年上市

英菲尼迪的混合动力车M35h在本届美国洛杉矶国际车展上面公开亮相，运用在该车上面的混合动力系统是采用的平行混动配置与7档自动变速箱相结合的搭配。该车将会在明年的春天出现在经销商的橱窗里。

当与输出功率为50千瓦的电动机相配合之际，英菲尼迪M35h的3.5升V6发动机能够释放出的总最大输出功率为360马力，扭矩峰值达到258磅·英尺。更重要的是，电动机的能够在加速的时候额外提供199磅·英尺的扭矩，即使是在单方面使用电动机进行行驶的时候，车子的最高速度也可以达到62英里每小时。

在这篇文章发布之际，车子的经济数字还没有出来。但是英菲尼迪预计这款M混合动力车的油耗应该为25英里每加仑以及30英里每加仑(城市道路/高速公路，平均为27英里每加仑)。当然了，这样的数字听起来还是挺令人心动的，但相比之下，使用新款5.0升直喷式V8发动机的现代产品的26英里每加仑的油耗数字以及最大输出功率429马力的表现也的确很棒。

而在之前的巴黎车展上面，英菲尼迪宣布M35h装配了排量3.5升的V型6气缸发动机，并组合配备了最高输出功率为50千瓦的电动机。丰田GS450h配备的发动机虽与其排量相同，但不同之处在于采用了双电机的串并联式混合动力方式。但是，两车的重量几乎相同，M35h为1885千克，GS450h为1890公斤(日本款)。在日产公布的主要参数规格(非最终版)中，M35h从启动到达到100公里每小时的加速时间不到5.9秒，这似乎是以超过GS450h的加速时间5.9秒为目标的。该车使用限速器时最高时速为250公里每小时，高于GS450h的240公里每小时。同时，在欧洲混合工况下其油耗为7.3升每百公里，低于GS450h的7.7每百公里，这使得二氧化碳排放量也比GS450h的少，为170克每公里。

据日产介绍，M35h采用单电机加锂离子充电电池的方式，以在不牺牲行李舱空间的同时，实现轻量化混合动力系统设置。M35h相比其3.5升汽油版车型重量增加120千克，这比起丰田GS450h因搭载双电机加镍氢充电电池所增加的200千克要少。在动力方面，M35h主要是致力于提高单靠电机的行驶速度和续驶里程。据介绍，该车匀速行驶中在约达到80公里每小时时可单靠电机行驶，而不踩油门等情况下在达到140公里每小时时仍可保持单靠电机行驶模式。同时，其组合装配的7速自动变速器由于去掉了扭矩转换装置使燃效提高了10%，而由于采用电动液压转向系统又取得了约2%的燃效改善效果。日本款的GS450h在10·15工况下燃效为14.2公里每升,在JC-08工况下为12.8公里每升。M35h到底能多么接近这个数值，或是超过这个数值，非常令人期待。

M系列混合动力车型还有一系列的高科技组件可以选择，比如说主动型的声音控制系统以及车辆使用电动导航模式驾驶时候的行人保护声音报警装置。当然还有蓝牙技术以及卫星无线电技术等等都是可圈可点的。

英菲尼迪M35h的新转向系统可提供自然和平滑的液压助力转向，同时保证了电动助力系统的燃油效率。与普通版英菲尼迪M系列轿车一样，英菲尼迪M35h采用后驱配置，电动机可随时介入，保证了其应有的保证运动特性。

车子的电动马达通过两组离合器与发动机相连，其中一组离合器连接于发动机与电动马达之间，能够达到动力输出的顺畅与回应直接的线性加速。此外，M35h采用的是薄片状的锂离子电池组，不仅能够缩小电池本身的体积，同时也能够减少其充电时间。此外，该车还拥有电子智能制动系统，此系统能够通过电动马达驱动刹车，并在刹车时回收多余的动能。

"在去年的一年之中，我们已经完成了产品线的8成的升级。而自从发售以来，全新的2011 英菲尼迪 M和英菲尼迪 QX就在销售方面有着非常棒的增长，分别有翻一番和百分之200的增长，这对于英菲尼迪来说的确是一个非常令人振奋的消息。"

据闻，该车预计将于2011年春季投放欧洲和北美市场。

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