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热爱“大块头” 新一代福特锐界EDGE试驾深探

正常油门深度来起步,轻快的提速感受非常有效地减轻首次操纵这台“大块头”的心理负担,而这种重视低扭的输出设定,对于绝大部分时间都身处“石屎森林”的买家来说自然最适合不过。但只要稍稍试探性地加深油门,汹涌的动力又会在瞬间不期而至,伴随着锐界厚实的排气声浪,不断地引诱驾驶者继续深探。

剑走偏锋 激情试驾福特锐界EDGE

光整备质量就已经达到2392kg,全时四轮驱动,车上还要坐满5位成年男子,怎么可能会有如此浑厚的加速力度呢?而且动力响应又是那样的迅速、及时。答案首先来自锐界身上的3.5L V6发动机,核心技术仅有双独立式凸轮轴可变正时(Ti-VCT),没有涡轮也没有缸内直喷,全靠重新优化设定的发动机管理程序,便交出212kW/6500rpm的最大功率,以及336Nm/4000rpm的最大扭矩。

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需要注意的是,这种不期而至并不代表突兀,事实上与发动机搭配的6速手自一体变速器已经堪称敏捷,尽责任地把各种升降档的中断感最大程度弱化。问题的关键在于仅仅是2000rpm左右,扭力输出已经称得上是充沛,更不用说拉到至4000rpm的最大扭矩区间。当然,这种“煽情”的输出调教会对油耗带来怎样的影响,仍需时间来验证。

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这一次试驾以山路爬坡为主,这对于一台体型魁梧的大型SUV来说显然是不太明智的。事实也的确如此,只要稍稍放纵一下就会感受到轮胎和刹车正在承受重荷,不过车内的驾驶者却依然乐在其中,因为锐界对于方向盘指令的执行力实在犀利。

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只要体验过蒙迪欧致胜或者福克斯,甚至是嘉年华也好,都会对那丰富的方向盘手感深有感受。而身为大型SUV的锐界也没有舍弃这一家族基因,韧性的悬挂反馈与精准的车头指向相得益彰,只可惜试驾时间实在有限,更深入的体验唯有留待锐界正式上市之后。

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