上海通用别克英朗GT1.8L上市详细解析推荐

题目中所说的荷包，其实也就是粤语里钱包的意思，“钱包杀手”多形容那些让人痴迷得不在乎花钱的物件，不直接用钱包而是用荷包并无太多意义可言，最主要的目的还是为了吸引读者的眼球，毕竟荷包在大部分人认识中并不是钱包的代名词，再配上杀手一词就让人更有欲破解之望了。我们今天的主角其实也有借用命名来吸引眼球之嫌，车名+GT的命名组合让人只会想到超级跑车，而谁又能想到，其实他是一款定位于家庭的紧凑级轿车。

对于很多媒体朋友来说，英朗GT的命名的确牵扯了试车过程中不小的精力，不过好在厂家的回答完全不敷衍了事，“没有特殊含义”成为了最终的答案，也让我们接受起来更为容易。回忆起英朗XT 初登场时，倒也没有太过在意XT 的含义，这次也让咱们索性淡化这款全球首发车的命名吧。

英朗XT 和GT如果简要阐明区别的话，那就是一个两厢、一个三厢，但两者的关系绝对不是像307、世嘉、福克斯那样通过增减尾厢来表示版本的不同。“小君越”的称号由厂家提出，不仅让人可以洞悉英朗GT在车型定位上的不同，也可明晰他必将与XT 有不小的差别。

英朗GT是别克旗下又一款汲取“别克未来”概念车设计理念的车型，在中网以及头灯的布局上，与君越有异曲同工之妙，舍弃了英朗XT 上的运动范，换上了一套更显稳健的“西装”。其实从车身尺寸上来看，英朗XT 的宽度仅仅比英朗GT少1 毫米，但由于中网的向外突出，以及“展翼式”头灯组向两侧延伸的布局形式，使得英朗GT的车头要更为饱满，给人视觉上也造成了更宽的感觉。除此之外，在英朗GT上，下进气格栅的网络布局要更密，雾灯造型也变为了圆形，与君越保持了一致。

在增加了尾厢后，英朗GT的车身长度达到了4671 毫米，超过了英朗XT 252 毫米，由于两个版本的轴距保持了一致，所以增加的长度最直接的表现就是行李厢容量的增加，升的最小行李厢容积相比英朗XT 要多出升。我们此次着重试驾的1.8 升英朗GT在轮辋样式上采用了双条辐的十辐式轮辋，而搭载1.6T 发动机的运动版则保持了和XT 一样的5 辐式。排量不同的两个版本由于定位相同，所以在轮胎尺寸上更取所需，运动版配备了低扁平比的宽胎，提高了轮胎的抓地力增加了操控性，豪华版则选择了在中级轿车中常用的轮胎尺寸。

在国内，很多两厢车在增加了尾厢后，总给人不协调的感觉，除了跟尾厢造型有关，其实也与侧面布局有很大关系。在英朗上，设计师明显对侧面的改造更为投入，不仅通过提升腰线的位置打造更完美的车身比例，还通过在C 柱位置的三角窗让车身上半部分的线条更为延展。

英朗GT在尾部设计上丝毫不敢草率，设计师在尾灯上方安置了两条比较另类的镀铬线条，如果把尾灯比作眼睛的话，这两条镀铬线就好似是两条眉毛。和1.6T 运动版本相比，英朗GT在1.8 升版本上并没有安置尾翼，而且“T”字标识也将是区别版本的特征之一。针对新增的尾部，在使用过程中遇到了略显遗憾的地方需要指出一下，英朗GT的尾厢如果要打开，在解锁后必须将手指伸到尾厢下沿和保险杠之间，也许是为了尾部造型的整体性，少了可以手握的把手在开启尾厢时比较费力。

同叫英朗的GT和XT 外在的诸多不同远远超出了我们的预期，也许是考虑到两厢和三厢车最大的变化就是外部造型的不同，所以设计师并没有将更多精力放在内部的区别化上，当然，也有一种原因就是内部设计已经是完美的，无须改变了。我更趋向于后一种可能。自从“别克未来”概念车推出后，别克旗下的每一款新车型都会融入大量相同的设计风格，这对于保持家族特征，增加品牌影响力起到了不小的作用，虽然“别克未来”概念车亮相至今仅仅3 年时间，但现在只要提起别克车型，你脑中必会浮现出360 度环抱一体式内饰、27度U 型中控面板、Floating 悬浮式按键、双炮式运动仪表盘以及三幅运动方向盘等，这些标志性的设计手法已经融入到别克所有的车型当中，即便是不同定位、不同级别。值得一提的是，英朗GT根据款式的不同，还采取了多种内饰色调，有在1.6T 新锐运动版中那激情的红黑系列，也有1.8 升自动豪华版中的米色真皮系列。

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