高性能还是个性升级？ 别克君威GS亮点分析

那天在外面吃饭，无意间听到俩人的对话(绝不是偷听，本人对别人的事儿一向不怎么关心，这世道关心的事儿越多，越给自个儿添堵)：甲买了辆科鲁兹，在朋友乙面前炫耀，而乙却一脸的不屑，带着点酸意说：买科鲁兹还不如买蓝色翼神，那可是高性能车……甲一脸的错愕，显然是被人忽悠蒙了。

发现现在“性能车”这个词儿越来越多的被人们挂在嘴边，当然不乏一些懂车爱车的内行，但更多的却是像那个乙一样的门外汉装B，可谓是垃圾中的战斗机，装B界的VIP。不过话说回来，这也说明“性能车”在国内已成为一种潮流，甭管人懂不懂，只要他好这一口，就有市场，于是部分车企对这个市场像发情的小猫一样，开始蠢蠢欲动了，上海通用别克就是其中一个。

或许是新一代别克全面采用了时尚运动的欧宝车型；也或许是前一段时间里，日系品牌的品牌信誉度下滑，别克混得开始风生水起了，本月15号或将正式上市君威的性能车型君威GS，至于到底是性能车还是个性车，要比过才知道。

   

   

在外观上，与现款的君威2.0T版本相比应该最明显的变化就在前脸。首先是君威GS前保杠上多了两个倒锥形的进气格栅，如同美洲豹上腭的两颗獠牙，凶狠锋利；其次是前大灯加上了两个冰蓝色的环绕效果，而这项配置同时也配置在了新豪华商务车上。

   

而在侧面，君威GS比现款君威2.0T多了全车大包围，使车身更加贴地，运动风格更加强烈；海外版的轮毂设计也是改动最大的一个部分，君威GS配备的是20寸五幅式“Y”形轮毂，配合倍耐力P ZERO高性能轮胎，然而据内部人士透露，这项配置暂不会装备到国产版君威GS上。

   

车尾设计上，君威GS的改变不是十分明显，最主要集中在后保险杠上，两个银色镀铬的菱形排气孔加上保杠底部的银色扰流板，很有一种超跑的范儿；另外，尾箱盖上的尾翼也比现款君威2.0T更加动感。

内饰方面，君威GS也相应的做了一些改变，首先是筒状座椅，或有全黑座椅以及全黑的座椅加上红条幅的包边装饰，再嵌入一个红色的T标，相比2.0T版本的红细线勾边的座椅，后者明显更加火辣。

其次是方向盘，尺寸更小的多功能方向盘，多了银色镀铬装饰，底部采用更加有塞车范儿的扁平设计，尺寸更小或许能带来更顺手的操控，另外加入了换挡拨片，不管好不好用，起码这是性能车所必备的配置。

仪表盘设计与2.0T没有太大区别，只是引入了现款英朗的橘红色的元素，相比现款2.0T的君威，一个激情，一个宁静。

而君威GS的中控台设计基本与君威2.0T无异，只是在无钥启动按键右边多了FlexRide系统的切换按钮——Sport模式和Tour模式。刹车和油门踏板采用了金属材质，营造一种超跑的氛围。

细数一下，貌似君威GS与现款君威2.0T还是有不少改变的，然而这些几乎都是些无关痛痒的改动，和高性能更搭不上边，性能如何关键是看发动机和底盘调教。

据通用内部有关人士透露，即将上市的国产君威GS在动力上，并没有引进原车型欧宝Insignia OPC所搭载的LP9 2.8L涡轮增压发动机；也没有之前采用之前报道过的重新调校至最大255马力，达到400Nm峰值扭矩的2.0T发动机，而是依然采用现款2.0T君威上搭载的最大功率220马力，峰值扭矩达到350牛米。

与之搭配的是六速手动变速箱，以保证其动力能更好的传递到车轮上。另外，君威GS配备了一套FlexRide自适应驾驶系统，有“sport”或“tour”模式可供车主选择，系统对发动机、变速器换挡逻辑、转向助力、悬挂系统、以及与其相连接的相关电子系统进行统一协调，功能上基本与海外版车型保持一致。

至于驱动方式，据这位内部人士透露，海外版的四驱系统将暂时不会被引进，即将上市的国产君威GS依然是前驱车型。

编辑总结：披着欧宝Insignia OPC的外衣，却依然是现款君威2.0T的心脏，万恶的简配啊……说即将上市的国产版君威GS是君威的高性能车型，还不如说它只是现款君威2.0T车型的旗舰版，或者是改装版更贴切。以这样的配置上市竞争，前景不容乐观。