追求驾驶乐趣的车型 2012款宾利欧陆飞驰51上市

入门级的飞驰起价(含运费和3000美元汽车耗油超标税)为189795美元(约合人民币121.28万元)。而莲花Exige, Evora和上面提及的另外三款MINI车型加在一起的价格(含运费)为208190美元(约合人民币133万元)。不过，我这次试驾的飞驰51系列采用了独特的花岗岩色9辐轮圈和海蓝色及棕色双色内饰，另外该车的座椅填充物，滚边，装饰，缝线，铭牌等也与标准版不同。51系列的整套不同凡响的内装要增加9070美元(约合人民币5.79万元)，当然还不止这些，Naim Premium音响价值7180美元(约合人民币4.59万元)，Convenience Specification套装价值5785美元(约合人民币3.7万元)，三辐方向盘(也是海蓝色)价值1465美元(约合人民币9361元)，车门内饰板镀铬装饰1095美元(约合人民币7000元)，合金油箱盖305美元(约合人民币1949元)。这些林林总总的小的装饰件虽然价值不菲，但却可以把这辆车装点得与众不同。除了这些，还有上世纪80年代风格的地毯价值470美元(约合人民币3003元)，经过打磨，闪耀着橙粉色光芒的Madrona实木薄板价值1625美元(约合人民币10383元)。总的算来，包括运费，耗油超标税在内，飞驰51系列总计216970美元(约合人民币138.64万元)。比上面提及的五辆车加在一起还高出8600美元。

或许大多数人会认为，飞驰51系列价格高得有点离谱，那么这款超豪华轿车驾驶感觉又如何呢?一言以蔽之，非常棒!虽然由于新增加的内装使试驾车辆重量达到5700磅(约合2587.8公斤)，但该车仍能在4.8秒内从静止加速至60英里(约合96公里)。不过，虽然该车0-60英里/小时加速时间不到5秒，但大多数同级车型都能比它跑得更快。比如，宝马760Li加速时间仅为4.1秒，而劳斯莱斯古斯特为4.3秒，保时捷Panamera Turbo更是达到骇人的3.5秒。而飞驰51系列最初四分之一英里(约合400米)加速时间为13.4秒，时速104.8英里(约合168.65公里)。同样，760Li，古斯特和Panamera Turbo分别为12.4秒/115.5英里(约合185.87公里)，12.7秒/112.9英里(约合181.69公里)和11.9秒/114.7英里(约合184.59公里)。而飞驰超越这三款车之处体现在性能之外。

飞驰的快具备一定的欺骗性，当实际速度已经达到三位数时你坐在车内并没有感觉到行驶速度有多快，而整个加速过程非常宁静，平顺，毫不费力。而且换挡过程也几乎感觉不到，我甚至认为该车标称的479磅-英尺(约合650牛米)的峰值扭矩被低估了。以最新的标准看，一台6.0升双涡轮增压引擎这样的扭矩实在谈不上出色。不过在低至1600转直至6100转这样的转速范围内都能达到峰值扭矩，这一点倒是不错。如果仅从性能表现看，这台引擎显然不是最好的，但它却为乘客最大限度的提供了舒适性。

我试驾的这辆价值二十多万美元的豪华车的实际驾驶感觉是，这并非是一辆为追求驾驶乐趣而设计的车型，它更多的是强调稳定和舒适。它的稳定控制系统是无可挑剔的，这意味着其制动系统可以在车辆即将丧失稳定性的瞬间发挥作用，同时也可以在瞬间将车速降下来。飞驰做180度转弯时车辆前后两端都令人吃惊的出现下沉，随后车尾出现滑动，当你认为马上将出现漂移时，车载电脑马上对这种混乱进行及时纠正，一切又都回到正轨，不过为了提升车辆安全性，适当的速度也丧失掉了。幸运的是，全轮驱动系统在车辆转向时巧妙的降低了扭矩输出。同时，扭矩的降低过程非常平顺，而重力加速度的迅速降低也让我的身体稳稳的呆在宽大的座椅上。