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4月19日，上海国际车展的前夜，上海民生码头的一间废弃的工厂，一场专属于80后的怦然心动之夜正在上演。路过老旧的厂房，墙角摆放着锈迹斑斑的28自行车、地上画着“跳房子”，种种影像让身为80后的记者仿佛回到了阔别已久的童年。 “在场的有多少80后？”刚刚接过话筒的丰田汽车投资有限公司执行副总经理董长征上来就开起了玩笑，“其实我也是一名80后。” “明天的车展，丰田中国将为中国的80后展出多款车型，为什么是专为80后？因为80后就是中国的明天，为80后造车就是为中国的明天造车。而丰田中国所展出的众多车型定然会让各位怦然心动。”董长征的一席话吊足了在场媒体的胃口。
4月20日车展当天，丰田中国的转身的确让人“怦然心动”。 近5000平方米的展台上，丰田中国共计52款车型悉数登场。其中包括基于Dear~亲~概念车打造的全新YARIS、VIOS两款小型车、一汽丰田合资自主EV车型朗世、广汽丰田合资自主EV车型、全新RAV-4、FT-HT悦佳、FT-86 OPEN concept等重磅车型。 “Dear~亲~概念车去年北京车展刚刚展出，而这刚短短的半年时间，基于这款概念车打造的全新YARIS、VIOS量产车型就已经面市；而广丰、一丰两个合资自主品牌EV车型同样也在半年之内被打造出来，对中国市场回应速度之快是丰田中国之前从未有过的。”一位资深媒体人在发布会开场前向汽车商报记者表示，“今天的丰田已经不是以前保守的丰田，而是以一种更为积极的姿态站在消费者面前。” “今天在丰田的展台上，主角是车，而不是车模。”董长征依旧操着80后特有的幽默感做着开场白，“在去年的广州车展上，我们提出要将丰田中国建设成为中国丰田。这是丰田中国首个自主战略云动计划的战略目标。而此次上海车展，我们将重点从商品的角度向大家展示建设中国丰田的决心和进展。” “着眼现在，丰田制定了小型车战略。面向未来，丰田的混合动力技术也已经为产业技术转型做好了准备。” 力推“小型车” “我想请大家明天密切关注两款车，这两款车基于那个我们叫了很多年的Dear~亲~而来的小型车，丰田将发力小型车。”在怦然心动之夜上董长征为丰田中国的小型车战略做了铺垫。 其实早在2012年3月，广州车展丰田中国在华启动首个自主战略“云动计划”时就曾向外透露过想要在小型车市场做出一些改变的想法。时任丰田汽车公司专务、丰田汽车投资有限公司副董事长的大西弘致当时表态称：“在产品方面，丰田计划在今后3年向中国市场投放20款新车型，其中在小型车方面，2013年下半年，一汽丰田计划导入一款三厢轿车，广汽丰田计划导入一款两厢轿车。”而在本届上海车展上，丰田中国小型车战略也随之更进一步。 据董长征介绍，日本是世界上最成熟且规模最大的小型车市场。早在1961年丰田就推出了自己的小型车Publica并且风靡一时。之后Publica多次改款，始终深受广大用户的喜爱。今天发布的全新VIOS和全新YARIS同样继承了丰田小型车的理念。 而已经履新丰田中国总经理的大西弘致在本届上海车展上接受采访时则表示：“下一步丰田将会进一步在小型车的领域推出更多的产品，争取取得更大的销量成绩。我们把小型车作为丰田在华重要的发展领域。” “全新YARIS与全新VIOS这两款车是专门为中国消费者设计制造的。无论是车身尺寸还是燃油经济性都处于同级车中的顶级水平。”董长征介绍称，“为了小型车战略的成功，丰田完善了供应商体系，增加现地采购比例，从而使小型车在确保品质的同时拥有更强的竞争力。从去年北京车展发布Dear~亲~概念车，到今天的上海车展发布实车，丰田在中国市场的小型车战略正在加速。” 据悉，基于北京车展上发布的Dear~亲~概念车研发的全新VIOS、YARIS两款小型车在研发阶段，就针对中国消费者对小型车的需求，在国内50多座城市进行了涵盖100万个用户样本的调查，还通过了中国各种路况的实际测试。而在概念车的基础上对上一代车型在外型、内饰、尺寸等方面做出了针对中国消费者的调整。 一汽丰田常务副总经理田聪明表示：“虽然丰田小型车已经成为在华销售的短板，但我们希望通过全新VIOS的导入，能够把这个短板补上。” 而一直以汉兰达、凯美瑞等中大型车为主要销售点的广汽丰田也希望通过引入全新YARIS取得A级市场的突破。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“相信这款真正为中国消费者量身定制的跨级时尚大两厢全新换代YARIS，对于广汽丰田全面发力小型车市场，具有战略拐点意义，将开启广汽丰田再一次加速的序幕。” 现实仍存疑尽管大西弘致及董长征等对小型车战略信心满满，但是从上一代雅力士、威驰两款小型车在华的销售数据上看，丰田想要在华小型车市场当中取得一定的成绩还存在一定的现实困难。 据公开数据统计，今年第一季度，雅力士在华总销量为3400辆，平均每个月仅1000多辆。在2012年，雅力士在华总销量为1.23万辆，相当于日本本土市场一个月的销量。而丰田旗下另外一款小型车威驰的销量数据同样不容乐观。反观雅力士、威驰的竞品大众POLO、本田锋范、雪佛兰赛欧等，其在华月销量均在1万辆以上，雪佛兰赛欧的月销量更是达到了平均2万辆的销售数据。 “我们正在反思在小型车市场的现状。从前丰田的小型车在日本、欧洲市场很强势，所以原来我们引入国内的车型并没有做很大改变，但中国市场对小型车的需求与欧日并不完全一样。”大西弘致坦陈。 而田聪明在采访时也对外表示：“与大多数人对丰田长于小型车的印象不同的是，当下的丰田在中国小型车市场确实并不占优势，小型车也成为丰田在华的短板，而随着时代变化跟各个厂家的竞争，丰田在小型车上的占比确实是越来越小。” “面对销量数据不佳、小型车体系优势不明显的状况，丰田想要在这一细分市场取得优势确实存在现实的困难。”一位分析人士向汽车商报记者表示，“丰田未来还会拿出怎样令人怦然心动的产品或战略，值得期许。” |
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