自主6AT SUV代表 全球鹰GX7对比奔腾X80

在火热的SUV市场，自主车型凭借价格方面的绝对优势、日益丰满的配置清单和可与合资品牌比肩的整车品质，赢得了消费者越来越多的关注。但除了增强配置的丰富程度和整车实用性之外，核心零部件科技含量的稀缺无疑是自主SUV的短板。面对合资车型在变速器领域长久以来的垄断，吉利全球鹰品牌和一汽奔腾先后发声，推出了各自匹配6AT的产品，在直接与合资车型对抗的同时，也展开了自主SUV中6AT车型的首次“对话”。

Tips：

全球鹰GX7匹配6AT的车型包括2.0升和2.4升两种排量共三款车型，售价为11.39～12.99万元

奔腾X80匹配6AT的车型包括2.0升和2.3升两种排量共五款车型，售价13.38～18.18万元

既然是“6AT SUV”的对比，首先要来看看全球鹰GX7和奔腾X80的动力线构成。

全球鹰GX7搭载的发动机均来自于吉利汽车自主研发的GeTec系列产品，由于采用了全铝机体，GeTec发动机的自身重量得到优化，减轻了发动机的负荷。另外，GeTec发动机应用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑料进气歧管和分水套强制冷动技术，使发动机在动力输出的过程中，依旧能够保持平顺、安静，达到节能、环保的目的，并且使用寿命大大延长。

与GeTec发动机匹配的DSI 6AT来自世界第二大变速器厂——澳大利亚DSI，与常见的4AT、5AT相比，DSI 6AT速比范围更宽，冲击性更小，在换挡的时候拥有无可比拟的平顺感觉，对于驾驶舒适性也起到了更强的优化作用;DSI 6AT变速器可满足400牛米甚至更高的扭矩需求，同时保证具有足够的后备安全系数。另外，DSI 6AT变速器可以在0.3秒以内就可以完成换挡动作，换挡感觉更为顺畅，起步或加速时的反应也非常敏捷，带来随心所欲的驾驶体验。而且这款DSI 6AT变速器采用了轻量化的设计，有助于油耗的降低。

值得一提的是，吉利汽车于2009年全资收购了澳大利亚DSI，目前吉利旗下车型所搭载的DSI 6AT都可以称作是“源自吉利的自主变速器”，其所带来的优势不仅在于自主SUV也能与合资SUV在汽车核心技术层面相抗衡，更重要的是让普通消费者不必在望合资6AT SUV高昂的售价兴叹。

一汽奔腾X80则有效地利用了现有资源，将此前奔腾系列车型已成熟应用的平台和动力总成进行了移植。源自马自达的2.0升和2.3升发动机，早在马6和马6轿跑风靡的时候，就赢得了无数口碑。这两款MZR系列发动机同样采用全铝合金材质，并应用了S-VVT(可变气门正时系统)、VIS可变进气歧管、VTD可变进气道、VTCS可变滚流控制系统等技术，使发动机的动力性能和燃油经济性都得到了极大地优化。如果说MZR发动机有什么不尽如人意的地方，那就是这个系列的发动机技术有些老旧，放到现在绝谈不上落后，可也算不上先进。

与MZR发动机协同为X80输出动力的变速器，是来自日本爱信的第二代F21系列6速自动变速器。爱信变速器早已在众多日系车以及欧美车型上普遍使用，市场接纳程度非常高，并且MZR发动机与爱信变速器的匹配已有多年历史，成熟度毋庸置疑。日系车一向声称是“最适合亚洲人驾驶的车”，X80舶来一套成熟的动力总成，也省去了“市场检验”这个漫长且充满变数的过程。

　〈过了最关键的核心内容对比，接下来是一系列常规内容的比较。首先是造型，对于这项主观评判占据主导地位的对比内容来说，并没有好坏之分，只能说不同的造型风格适合性格不同、需求不同的消费者。

全球鹰GX7的造型出自设计大师乔治亚罗和吉利研究院之手，棱角分明车身轮廓和大量直线条的应用，让全球鹰GX7整体充满了硬汉车型的坚决和硬朗。鹰眼式前大灯和应用了LED光源的蝶翼形尾灯成为整车的点睛之笔，尤其是在夜间，明亮的灯具让全球鹰GX7散发出独特的个性和光彩。而车侧凌厉的腰线和铝合金车顶行李架则将GX7偏好户外运动的性格表露无遗。如果说全球鹰GX7的造型还有什么令人不满的，那就是轮胎和轮毂还可以再大、再炫一些。

奔腾X80的造型则明显具有跨界风格，其实一款车是不是跨界很难下定论，只不过在人们的意识中，一款带有SUV气质的车型，在外观上做一些轿车化的圆滑处理，就是跨界车了。奔腾X80看上去与英菲尼迪EX非常相似，而英菲尼迪一向以流行跨界风闻名，说奔腾X80是跨界车也不算过分。不得不说的是英菲尼迪EX的造型非常讨人喜欢，奔腾X80原样照搬过来之后，诟病的人倒也不多，毕竟国内大部分消费者购车的第一要素还是“眼缘”。

两款车型的内饰与各自的外观有着极高的呼应度。全球鹰GX7的内饰造型同样以刚硬为主体风格，一眼看上去就是撩人的野性;而奔腾X80的内饰则轿车化风格更强一些，与其跨界的外部造型很一致。需要说一句的是，全球鹰GX7如今已把全系车型的内饰配色都调整为黑色，户外、运动等气息更为强烈一些;奔腾X80的内饰则还有上深下浅的配色方案，给内敛的消费者一个选择。

全球鹰GX7的车身尺寸为4541×1833×1700mm，轴距为2661mm;奔腾X80的车身尺寸为4586×1820×1695mm，轴距为2675mm。单纯从硬件参数来看，全球鹰GX7短了一些，但车身更宽更高，整体看上去会比较厚重，奔腾X80则会由于车身造型的影响，显得更加修长。

只是级别相同、尺寸相近的两款同级别车型相比，微乎其微的车身尺寸差距并不能说明问题，更重要的是车内空间的实际表现。

应该说两款车的乘坐空间都相当出色。全球鹰GX7的车顶进行了内凹设计，让SUV与生俱来的高坐姿、大视野得到了感觉上的延伸，前排乘客的头部空间更加充裕，后排地板的平整化处理，为并不常见的后排第三人做了贴心的照顾，绝不会由于布置传动轴而牺牲后排中央乘客的腿部空间——值得称道的设计。

相较之下，奔腾X80的前排空间同样出色，只要乘客不是篮球中锋的身板，一定不会纠结于头部空间，后排乘客的头部空间并没有受车顶曲线的影响，只是弧度很大的C柱让人感觉后排小窗很没有存在感。奔腾X80后排乘客的腿部空间虽然在同级别车型中也算是中规中矩，但并没有平整化的地板显然还是委屈了后排中央乘客。从这一点来看，全球鹰GX7还是有一定优势。

两款车的车内置物空间都有20处左右，随身物品的放置毫无问题。但在大块空间和空间组合的灵活性上，全球鹰GX7仍旧占据了优势。先看二者的基础储物能力：全球鹰GX7的行李厢空间为580升，而奔腾X80的行李厢空间仅为398升，甚至还比不上一些轿车的数据，而近200升的差距也是个不小的数字。

不过还好SUV比轿车天生的优势之一就是空间的延展能力。全球鹰GX7和奔腾X80都可以将后排座椅完全放到，与行李厢地板形成一大块平整的空间，用来放置体积较大的物品毫无压力。此时全球鹰GX7的灵活性再次盖住了奔腾X80：GX7后排座椅的二次翻折功能，将为车内储物空间再做出一些贡献，虽然多出来的一些空间未必能放下一台电视，但有这块空间就聊胜于无。

安全对比

最后再来说说安全。“安全”应该说是当今消费者购车时越来越关注的硬件条件了，虽然说SUV本身就应该有比轿车更出色的安全性，但谁也不会嫌一款SUV太安全不是?

全球鹰GX7在安全方面绝对称得上是自主SUV中的翘楚：C-NCAP“超五星”评价至今在自主车型领域中无出其右者。除了全车采用高达53%的高强度钢板之外，笼式车身构造给了全球鹰GX7的高安全打下了坚实的基础。另外，全球鹰GX7还配备了ABS+EBD、儿童安全座椅接口、泊车雷达、前后吸能区等等一系列安全配置。最吸引人的无疑是全球鹰GX7配备了同级别车型中独一无二的膝部气囊和放鞭打座椅，为车内乘员提供了全方位的安全呵护，成为迄今为止最安全的自主SUV。

奔腾X80的安全性能也不差。除了配备6气囊之外，TPMS胎压监测系统、无钥匙启动/进入系统也列入安全配置清单内，高配版车型还配备了EBA制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定系统等消费者呼声很高的安全配置。尽管奔腾X80尚未获得第三方权威认证机构的客观评价，单从配置清单来看，还是不错的。

对于这两款车的评价，我们并没有面面俱到，但是一款SUV应有的、消费者看重的几方面都已经做了简单的对比，但孰优孰劣，相信各位看官心中的天平已经有了倾斜。综合性价比是很难有客观数据比较的东西，但是在硬件条件近似的前提下，全球鹰GX7比奔腾X80有着1万甚至5万元的价格优势，这对于普通消费者来说，这个数额已经相当可观了。