奇瑞才会造车？ 7.89万起的艾瑞泽7来了

“现在才学会造车”、“今天毕业了”这样的描述如果从一家已经成立了16年的车企最高领导人的口中说出，换做谁听了都会吃惊。奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃在发布会上就是这么说的！

其实尹同跃先生在国内车企的高管中，已然算是属于技术流派的典型。一汽出身，同时也是红旗轿车的亲历者，几乎一直都处于中国汽车行业的最前沿。但他坦言，与国外品牌合作可以迅速的解决很多问题，如外资品牌可以在最短的时间里教会国内的车企如果生产汽车，如何进行产品的营销。但外资品牌不会教会你如何“研发”一款车。

董事长尹同跃坦言——奇瑞才刚刚学会造车

经历了三年的重新梳理，艾瑞泽7的正式发布可以看做是奇瑞交在学习如何“造车”后交出的毕业论文。

艾瑞泽7的问世，对奇瑞来说是重新梳理造车流程体系的代表作。奇瑞并没有再向之前那样选择高端亦或是中级车来证明自己，而是打造了一台长宽高4652×1825×1483mm，轴距为2700mm的紧凑级产品。

不同于以往追求高端，艾瑞泽7只是一台紧凑级车型

奇瑞将中国的用户需求划分成了三个目标层级。第一阶段：满足功能需求，第二阶段：满足品质需求，第三阶段：满足个性价值需求。

奇瑞变得越发的理性，将艾瑞泽7的任务定的很是务实

很显然，奇瑞之前在售的车型主要还只是满足于“功能需求”，也就是处于第一阶段。而艾瑞泽7肩负的使命就是在寻求突破第二阶段，也就是满足用户的“品质需求”。而目前市场上最受关注的，就是高品质的紧凑级个人用车。

奇瑞之前的产品已经可以很好的满足功能方面的需求，艾瑞泽7只需要提升一步

在确立了产品定位后，将工作下沉到设计、研发、定型、测试等一系列开发过程。然后再将产品提升到市场层面，接受市场的检验。

艾瑞泽7的诞生，其实对奇瑞本身更有意义

如果是汽车行业人员，肯定能够看出这套流程的先进性。这就是奇瑞在重新梳理造车流程后，提出的V字形造车流程。无论从最初的产品定位再到质量控制，艾瑞泽7的打造都要比之前严苛许多。但如果我是4S店的销售，肯定不会选择说“这台车的造车流程我们采用了V字形的体系，从市场到市场的开发……”。对于普通消费者来讲，用这个角度来介绍艾瑞泽7与奇瑞之前的产品有何不同就显得不那么直观了。

当然，艾瑞泽7也是颇具眼缘的角色

中国人买车时喜欢讲“眼缘”，人们往往会对给予自己视觉感受颇佳的车子产生更多的青睐。虽不能说艾瑞泽7的设计有多么令人过目难忘，但它给人的视觉感受已经与奇瑞之前的产品无疑是提高了一个层级。

这相当一部分功劳则要归功于奇瑞的海外设计团队

这要归功于奇瑞引进的大量的海外人才，如前奔驰汽车集团工程与设计总工程师Dr. K. Badenhausen 博士、前欧宝、福特、戴姆勒-克莱斯勒高级设计师James Brian Hope、负责过Cayman Boxter、91series和918 Spyder设计的Hakan Saracoglu、以及服务过宝马、PSA、通用、梅塞德斯的设计师Sergio Loureiro等，因此在艾瑞泽7的整车开发过程当中，从外观设计到内饰工艺等方面均有了保障。

从目前接触到的实车查看，艾瑞泽7已经具有了和部分合资车型较量的实力

》》》艾瑞泽7是怎样打造的？请点击这里！《《《

如果让我来为消费者进行推荐的话，艾瑞泽7与前辈最大的不同就在于对视觉的把控。我指的不是那更好的钣金工艺、宝马、奥迪惯用的灯眉设计，也不是沃尔沃式的空调出风按键布局，而是车身内外饰各个部件的衔接，缝隙，以及中控台的整体布局。同级别的合资品牌车型，也就是在这个水平线上了。