第九代雅阁相对于老款车型有了本质上的改变，它变得更舒适、更富有感情色彩、更有科技感，但它不会像君威或者天籁那样有自己比较专精的项目，这次雅阁给自己选择了一件最个性的外衣，它兼顾一些驾驶乐趣，但骨子里仍旧走着舒适路线，并且把商务需求和年轻化之间的平衡把握得很到位，所以第九代雅阁讲究的是综合实力，各项不一定都要突出，但一定要全能，这也这是它最吸引人的一点。笔者从北京永顺通汽车销售有限公司本田雅阁最高优惠5.5万元，车源方面，据商家介绍，本田雅阁现车充足，颜色齐全，感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：预定电话：010-57016634
第九代雅阁的用户层次定位在男性为主，比较年轻，对于舒适的生活很认可，自己又对驾驶有一点点喜好，在用户定位方面，我们认为第九代雅阁几乎可以说是中型车里定位最准确的了，本田用平衡性较高的设计来满足大部分中型车客户的需求。
关于这个前脸，我知道你们有挺多想说的，其实我也不能接受这么大面积的镀铬中网，实话说真心不好看。设计师奥本敏之先生说这是为了国内用户意见特别准备的，不知道长辈们是否会喜欢上这种强烈的视觉冲击感。而且这个大面积镀铬中网在阳光下非常烫手，在拍照过程中烫了我好几次了!这里需要多加注意，不知道厂家有没有考虑到这点。
如果暂时忽略掉那个有些凌乱的中网，整体看上去还算是比较俊朗的，下包围部分线条分明，营造出比较激进的气势，圆形雾灯尽量向两边扩张，看起来饱满有力。这种造型在之前凌派上我们已经体会过了，只不过在第九代雅阁身上执行得更加夸张，看起来特别像歌诗图。
在车身尺寸方面，第九代雅阁走起了“紧凑”路线，各个数值竟然都有缩水，这与国内消费者喜欢大车的心理是完全相反的。官方表示这是本田独创的MM空间理念(Man Maximum，Machine Minimum：乘员空间最大化，机器占用空间最小化)，在缩短轴距的同时，车内后排膝部空间与宽度还能提升15mm，实际情况我们会在后面有空间展示。
LED大灯首次被应用在雅阁车系里，双LED近光灯在点亮速度以及亮度方面都能令人满意，大灯轮廓相比老款线条更加锐利，看起来棱角分明的；3.0L V6车型还带有弯道辅助照明系统，在车速低于40km/h的时候打方向或者转向灯，同侧的灯泡会点亮，构成另一道风景线。
侧面线条要比正前方漂亮许多，设计师用极度简约的几根线条刻画出了他想要的感觉，其中不乏更年轻更运动的元素，这是我在仔细端详第九代雅阁修长的侧影之后感受到这一点。腰线锋利笔直地从前轮眉上方向后飞去，几乎划过整个车身，直到渐渐消失在后门上，与下方的隆起相呼应。很少有中型车敢用如此大胆的双腰线设计来展现自己侧面的线条，第九代雅阁上的尝试让我看到了日系车的勇气。
Primacy 3ST可以被看作是Primacy LC的升级产品。官方称，3ST的干地刹车性能、静音能力以及节油能力等较LC都有所提升，我们也做过测试，差距还是比较明显的，大家可以点击这里了解。
夜晚，仅凭尾灯就可以使我在车流中轻易地找到前面行驶的第九代雅阁，这种灯带式的尾灯大概是当下最流行的，从正面看去呈一条直线，简约时尚。 现在大家都知道第九代雅阁尺寸有缩水的事情了，在国内一些消费者看来这简直无法理解，相信各位一定对它空间方面的表现充满了好奇心，这和我的想法一样。
座椅变得更加宽大厚实，包裹性不是特别理想，但足够舒适，填充了柔软度更佳的材料，尤其是腰的位置，坐起来十分惬意。另外调节方式为10向电动调节，我建议如果能增加侧面包裹性调节，那么就能让各种身材的消费者找到合适的坐姿了。
虽然整体数据都有缩水现象，但实际乘坐空间并没有因此而改变，前排在调整好坐姿后头部仍可获得一拳的头部空间；保持座椅位置不变，后排可获得两拳多的腿部空间以及3指的头部空间，参考之前体验过的竞争车型，雅阁仍然属于主流水准，担心空间的朋友们可以踏实了。
第九代雅阁在前排储物方面我十分满意，随手物品都可以找到顺手的位置摆放，手套箱以及车门板的空间都很丰富，比较遗憾的是由于过多的接口占据了中央扶手箱大部分的位置，所以第一层就算是浪费了，好在打开隔板内部还有以小部分空间可以使用。 后排以及后备厢空间
后排门板的储物能力发挥正常，应付日常使用没有问题，3.0L车型的后排中央扶手箱因为多媒体音响控制按键的原因储物格缩减为一个。后备厢的空间非常大，开口以及纵向深度足以令人满意，另外第九代雅阁并不支持4/6比例放倒，是整个后排靠背全部折叠过去。 2.4车型动力以及性能测试部分
第九代雅阁2.4L搭载了一台代号为K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸气发动机，带有汽油直喷以及i-VTEC技术，最大功率187马力(137千瓦)，峰值扭矩243牛·米在2.4L自然吸气的发动机领域中是非常抢眼的数字。
2.4L雅阁搭载了一台全新研发的CVT变速箱，带有有运动模式以及低挡位模式，官方称采用了高强度传动带，可以实现更宽的变速比，从而实现高效率的动力传输。听到这里不知道各位是不是都已经按耐不住自己的好奇心了，我也想知道这车能跑多快，恰好厂家给我们提供了赛车场与车辆，我们就把2.4L与3.0L V6全测了。 另外新雅阁也提供2.0L发动机车型，不带直喷技术，最大功率155马力(114千瓦)/6500rpm，峰值扭矩190牛·米/4300rpm，可惜的是这个主力车型并没有提供试驾。 先来看看场地，九龙山赛车场是一个非常简单的小跑道，全长仅有2公里左右，我们选取了其中一个大直线作为测试场地。
测试当天气温接近40℃，让我们来看看全新雅阁在这种温度下的表现情况。
先来看看2.4L车型的测试成绩，2000rpm起步轮胎没有任何打滑，从起步到加速结束速度曲线几乎为一条直线，平均g值在0.3-0.4G左右，CVT变速箱营造出了极度顺畅的加速气氛，总体过程可以说有些无聊，最终以9.52秒突破100km/h，比老款快了0.3秒左右。这个成绩相比同级别竞争对手来说还是有些差距，当做家用车足够了，除非你很看重它的性能。
全力制动时，全新雅阁的姿态控制还算到位，没有太过分的“点头”动作，225mm的米其林轮胎抓地力表现良好，最终41.06米的成绩与现款车型相比有了很大的提升，横向观察竞争对手，全新雅阁处于中上游的位置，表现还算不错。 3.0L V6性能测试
全新开发的3.0升(EARTH DREAMS TECHNOLOGY)自然吸气发动机，带有i-VTEC以及VCM智能可变气缸技术，能根据实际驾驶情况自动实现3缸与6缸之间切换行驶。与其匹配的是一台6速手自一体变速箱，带有运动模式以及方向盘换挡拨片。
3.0L V6车型的起步竟然也不慌不忙的，关闭ESC全油门起步也不会出现打滑的现象，6挡变速箱换挡十分平顺，动力衔接出色，看到G值曲线后我和我的同事们都惊呆了，这样的平顺度足以媲美CVT变速箱了，最终成绩为8.26秒。
3.0L V6的雅阁在全力刹车时的姿态要比2.4L车型更为淡定一些，悬架支撑力度更强，这是我最直观的体会，G值曲线也更为平滑，最终成绩40.55米，我想成绩的提升跟采用了更宽的235mm轮胎有着直接的关系。 第九代雅阁的前悬架系已经将双叉臂改为麦弗逊了。设计师表示这套新的麦弗逊式比老款的要轻15.2kg，在一定程度上提高操控性能，这话说的有道理，不过我个人认为这是为了改善车内空间所作出的妥协，因为从物理结构上这就是一种简配，不知道有多少本田的粉丝们能接受这点。
别看外观这么锐利，其实坐进车内他还是一位好好先生，动力表现平顺得体，CVT变速箱总愿意把动力柔化到自己满意的程度再传递给车轮，所以在新雅阁车内你根本不会去谈什么顿挫感。至于推背感这并不是它的强项，本来就线性的动力输出经过CVT变速箱的揉捏变得更加柔和。 将变速箱挂入S挡，全力踩下油门，变速箱会在迟疑片刻后立刻将转速拉高至5000rpm左右，你能听见发动机高音咆哮，不太好听，似乎在怒斥着对你的不满：哥们超完车差不多得了，慢点吧，它并不愿意这样。
转向系统也变得轻柔便利，我开始明白这一代雅阁已经开始走纯舒适性路线，至少2.4L车型是这样的，路感的传递并不明显，好在转向系统保留了本田那一份原始的精准。 刹车踏板脚感不算特别紧致，略微有些偏软，前段需要多踩下一些才能提供有效的制动力，日常驾驶时需要先适应一下。
悬架让本田调校得非常透彻，在操控以及舒适之间做出了极度平衡的状态，几乎让人挑不出什么毛病。驶过减速带时，悬架系统吸收回弹干脆利落，没有什么多余弹跳，不像上一代天籁那样软得彻底，稍微快一些通过弯道，车身有一些侧倾，在合理的范围之内。渐渐地我被这种平衡感所吸引，并不时回头张望那台3.0L V6的雅阁。 3.0L V6车型简单体验
3.0L V6车型在外观方面与2.4L车型只有很小的区别，18寸轮毂算是最为显眼的地方，日间行车灯从大灯组合里分离代替原本的前雾灯出现在前包围上，这就意味着3.0L车型将不会配备前雾灯，我不知道这样设计的目的是为了什么，更高级么?
内饰的整体风格与2.4L车型一样，依然精致上手，原车自带的导航系统可以使用触摸以及物理按键两种控制方式，由于场地问题，暂时还无法体验便利性如何。
后排的人性化配置要比2.4L车型丰富，对乘客的关照更细心，毕竟是雅阁车系最顶级的旗舰版本了，怎么着也不能让后排的乘客坐着不舒服。其他方面诸如四门一键上下、前后排电座椅加热、前排2组记忆座椅等，ACC自适应巡航、CMBS预警碰撞系统都能在这台顶配车型上见到。 3.0L V6车型场地试驾
这款3.0L V6的车型在赛道上的表现可禁不住挑逗，S挡模式下的性格变得有些狂野，油门的响应比2.4L车型更加灵敏。行驶当中全力踩下油门，指针来到5000转之后的区间，源源不绝的动力由前轮传递到路面，它所能激发出的推背感足够令人兴奋，像是突然有人拽着你向前冲刺，浑厚有力的排气声浪是这台3.0L发动机喜欢展现自己的方式，只是这一份激情来得有些晚。
悬架系统我在仅有的几个弯道中详细体会了下，需要注意的是3.0L车型比2.4L车型的悬架系统更低，开起来的感觉整体更扎实一些。高速弯道中悬架能提供给足够的支撑力度，侧倾现象被得到了很好地抑制；不过紧急变线过程中车身还是会有明显的左右摇摆，它显得有些纠结，车尾的飘忽不定给驾驶员带来一些困扰。
正如上面测试文章中所提到，这台6速自动变速箱表现得十分出色，换挡速度与逻辑都令人十分满意，在驾驶员需要它的时候绝不腿软，配合方向盘换挡拨片，可以快速降下3个挡位，中途加速感依然很凛烈。 短暂而紧凑的试驾行程结束，在赛道环节上，雅阁3.0L车型给我们带来的是稳重、流畅的操控感受，虽然不能提供同级别当中君威、锐志等车型那样纯粹的驾驶乐趣，但其整体性能的提升毋庸置疑。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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