关于13款新桑塔纳水道压力偏高，桑塔纳水路压力过高是什么原因?这个问题如何解决？大家对13款新桑塔纳水道压力偏高，桑塔纳水路压力过高是什么原因?有什么好的建议吗？
提问者: 郭贵 | 2019-12-20 1921
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汽车油路和水路的保养
发动机窜机油是长期存在的老大难问题。当气缸、活塞和活塞环配合间隙不当、磨损失常，或因气门导管松旷、气门油封失效，即会引起气缸窜机油。发动机窜机油，不仅浪费大量机油，并使火花塞浸满油渍，致使发动机运转不稳，动力下降、无力，而且积炭严重。发动机过热，更加剧气缸、活塞和活塞环的急剧磨损，导致发动机技术状况变坏。窜机油伴随着排气管冒蓝烟，还造成环境污染。我们在使用昌河、松花江、大发、天津夏利、奥拓等微、轿车中，对排除和预防发动机窜机油等方面故障，采取以下措施，收到明显效果。
一、加强爱车例保，捉高车辆的维修质量
１．做好“三清”工作，防止发动机的磨料磨损
空气及燃、机油滤清器的“三清”作业是必不可少的例行保养作业。“三清”质量如何，直接影响发动机摩擦副的使用寿命。特别是气缸与活塞组件的磨损，车辆行驶在多尘道路上，发动机的磨损量４０％－６０％是由于尘土中的二氧化硅、石英、三氧化二铝等随空气、燃、机油进人发动机引起的。根据试验资料表明，１ｇ的灰尘进人气缸，其结果是导致缸壁磨损０．０１ｍｍ，活塞环的镀铬层或氮化硬质层将磨损０．０６～０．０８ｍｍ，并使之密封和控油能力在极短时间内失效。
２．严格维修工艺规范，确保装配质量
更换活塞环对恢复气缸压力、排除发动机窜机油是有效的。但其效果是否显著，取决于气缸的磨损量和活塞是否正常。一般气缸的磨损在０．１０ｍｍ左右，活塞的环槽、裙部以及活塞销孔等的磨损还在使用尺寸范围之内，没有超过修理极限，则更换一组活塞环，可明显恢复发动机的气缸压力，并排除发动机窜机油现象。但如果气缸、活塞和环的磨损超过修理极限，则应镗磨气缸，更换活塞和活塞环。考虑车辆使用维修的经济性，在使用中，当发动机的技术状况尚未严重恶化，气缸的磨损尚未超过０．１０ｍｍ时，此时更换活塞环时机最佳。这样，既可节约材料和维修费用，又能保持发动机良好的技术状况，一般车辆仍可行驶五５００００ｋｍ以上。
此外，装配时必须注意零配件的清洁度，切实做到“三清不落地”，严格按照厂家提供的技术维修数据，保持正确的间隙量或过盈量，防止零部件的异常变形，确保装配质量。
３．提高加工质量，确保气缸孔的研磨精度
（１）应严格按照厂家规定的技术标准、工艺规范，进行镗磨气缸。气缸圆柱度不超过０．０１ｍｍ，圆度不超过０．００８ｍｍ，粗糙度Ｒａ不超过０．８卜ｍ；
（２）测量活塞裙部尺寸，严格按照厂家提供的修理技术标准，确定配缸间隙。切不可采用所谓“Ｗ工程的无间隙配合”，或受“配缸间隙越小越好”错误观念影响，随意选择配缸间隙，否则，将导致发动机“拉缸’，严重故障。一般微、轿车型的发动机气缸与活塞的配缸间隙：昌河、松花江ＤＡ４６２Ｑ为０．０４～０．０６ｍｍ，大发Ｕ３７０Ｑ、天津夏利ＴＪ３７６Ｑ、奥拓ＪＬ３６８Ｑ为０．０４５～０．０６５ｍｍ。桑塔纳发动机采用较小的配缸间隙（０．０２５～０．０４５ｍｍ），是因为桑塔纳发动机的活塞内壁镶有钢片，可阻止活塞裙部的热膨胀而不发生拉缸。
４．确保缸孔的位置精度，防止偏缸
当活塞在气缸内偏向一侧，其运动则不正常，将引起曲轴、连杆，特别是气缸的磨损。导致偏缸的原因有：
（１）锉缸时，气缸轴线位置偏移或与曲轴轴线不垂直、或因曲轴的轴承配合不当，引起曲轴轴线与气缸轴线不垂直。
（２）气缸或气缸体变形。
（３）连杆弯曲、扭曲、变形。
（４）活塞销孔铰偏。
二、选用合格的汽车配件和燃、机油
１．选配合格活塞环
按常规检测活塞环表面质量、粗糙度、弹力、端面翘曲度以及在缸套中的开口间隙、漏光度、在活塞环槽中的侧隙等等，各项技术性能指标都必须符合国家规定的技术要求。应当指出的是，活塞环的开口间隙与侧隙极为重要，太大易造成窜气、窜机油；太小活塞环口顶死或卡在活塞环槽中，将引起“粘缸”、“拉缸“”严重故障。微、轿车活塞环的开口间隙一般为０．１５～０．４０ｍｍ，侧隙为０．０３～０．０７ｍｍ。
回答者: 幸容新 | 2019-12-20
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