刹车软，改完了还软，是卡钳不好，还是刹车片不好？刹车力道如何掌控？ 02月16日更新 |车主问答

刹车软，改完了还软，是卡钳不好，还是刹车片不好？刹车力道如何掌控？

遇到刹车软，改完了还软，是卡钳不好，还是刹车片不好？刹车力道如何掌控？这个问题怎么办？车友们有没有什么好的办法吗？

提问者: 胥蓓启 | 2020-01-10 1872

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一切又从abs开始

我们知道，轮子要在地上保持滚动状态，车子才能按照轮子滚动的方向前进，这才有了方向的控制。要是轮子都不会滚动了，那车子的方向控制还谈什么呢？？事实上我们全力踩刹车的时候，刹车的力道是非常蛮横的！蛮横到能把轮子死死抱住在地上摩擦摩擦。

轮子变成滑板鞋，那车子当然也就失控了。这个状态就叫做“车轮抱死”。那么遇到急刹车的时候一方面要让车子迅速减速停下，一方面还要让轮子滚动不抱死，咋办？？很简单！靠“点刹”！就是刹车一脚踩到底，然后迅速放开，跟着第二脚踩到底……

当然了，话虽如此，但真到了紧要关头能做到准确点刹的人其实凤毛麟角。于是乎ABS应运而生。你踩下刹车后，车轮被抱死，ABS检测到车轮不会转了，于是自动松开刹车，车轮继续滚动，ABS检测到车轮滚动了，于是自动全力刹车。

于是乎ABS系统一旦启动，无论你怎么急刹车，你的轮子一直都处于“滚动-抱死-滚动-抱死-滚动-抱死”的循环状态！你想想看，这不就是“点刹”么？？ABS太聪明！太神奇！太伟大了！这脑洞简直是太大！

能踩出ABS的全都是刹车过剩！

说道这里其实大家已经清楚了：ABS的启动条件是什么？就是车轮被刹车死死抱住，不会转动了。此时的刹车力道其实就是超越轮胎的抓地力道的，否则也就不存在车轮抱死的情况了。换言之，只要车轮能抱死就说明刹车力道完全够用，而且“富余”。

紧接着我们需要了解在不同的路面上，车轮容易抱死的难易程度。比如车轮在冰面上滚动，因为摩擦力很小，所以轻轻刹车，轮子就会抱死。而在干燥平整的路面上，轮胎的抓地力则要好的多的多！我们需要知道，干燥的沥青路面是所有路面中摩擦系数最大的（大于水泥路面）。

因此，找一条干燥平整没有其他车辆的沥青路（最好是新铺设不久的，沥青颗粒非常毛糙，摩擦系数最大），把自己的车子开上去，然后急刹车，看看ABS是否启动，就知道自己的车，原厂状态的刹车力道是不是“过剩”。ABS启动的瞬间，刹车踏板会剧烈抖动震动，很容易判断。

除了ABS之外，还有磨合

事实上，所有汽车百分百都是处于“刹车力道过剩”的状态，没有例外。因此改装刹车卡钳总成并不会让车辆的刹车力道变得更强——或者说即使变强也毫无意义，因为车辆的ABS系统会介入。

另外，新的刹车片和刹车盘之间也需要磨合，大约在500公里左右。原因是刹车盘被老的刹车片磨的沟沟壑壑（仔细观察刹车盘表面的纹路就知道是什么了），而全新刹车片表面是平面。因此互相之间的摩擦面积很小。需要一定时间的磨合才能彼此吻合。这是改装刹车后觉得刹车软的第二个原因。

回答者: 闻容 | 2020-01-10

[固特异] 235/45 R17 97Y

轮胎类型: 轿车运动型

花纹: 非对称

官方价: 暂无报价

载重指数: 97(730kg)

速度等级: Y(300km/h)
[万力] 195/55 R16 87W

轮胎类型: 轿车运动型

花纹: 非对称

官方价: 暂无报价

载重指数: 87(545kg)

速度等级: W(270km/h)
[万力] 255/40 R19 100W

轮胎类型: 轿车运动型

花纹: 非对称

官方价: 暂无报价

载重指数: 100(800kg)

速度等级: W(270km/h)
[锦湖] 195/65 R15 91V

轮胎类型: 轿车舒适型

花纹: 对称

官方价: 暂无报价

载重指数: 91(615kg)

速度等级: V(240km/h)
[回力] 185/65 R14 86H

轮胎类型: 轿车经济型

花纹: 对称

官方价: 暂无报价

载重指数: 86(530kg)

速度等级: H(210km/h)