左脚刹车、右脚油门有啥不好？为什么用一只脚控制？左脚刹车、右脚油门，真的安全吗？ 11月22日更新 |车主问答

左脚刹车、右脚油门有啥不好？为什么用一只脚控制？左脚刹车、右脚油门，真的安全吗？

关于左脚刹车、右脚油门有啥不好？为什么用一只脚控制？左脚刹车、右脚油门，真的安全吗？这个问题如何解决？大家对左脚刹车、右脚油门有啥不好？为什么用一只脚控制？左脚刹车、右脚油门，真的安全吗？有什么好的建议吗？

提问者: 王云蝶 | 2020-01-11 1740

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考驾照的时候基本都是冲着c1驾照去的，从一开始就彻底放弃手动挡选择C2驾照的人其实是少数派。因此驾校的教练车大多都是手动挡的车型，十几年前古老的北京212吉普车到后来的普桑，老捷达几乎都是如此。

大家知道，手动档车型上有3个操纵踏板，从左到右分别是离合器、刹车、油门。左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门。因为离合器控制难度不低，所以左脚是没有空闲时间来参与到刹车操作的。

部分新手“两只小脚”一起上

而现在的自动挡车型占到家用车主流位置，左脚不需要控制离合器了，所以很多新手驾驶者（特别是新手女司机）都喜欢“左脚刹车，右脚油门”。每当遇到这样的驾驶者我都忍不住要问一问他们究竟是怎么想到如此操作车辆的。

按照他们的说法，这样操纵汽车“更安全”，感到“更安心”。然而老司机们对此肯定都嗤之以鼻，认为这样操作汽车是非常危险的。那么这种操作方法究竟是更安全呢还是更危险？下面我们就来详细的分析一下这个问题。

为何踏板都在同一侧？

除去美系和韩系部分车型，左脚设置“手刹踏板”之外，基本上自动档车型上有两个踏板。而且刹车踏板和油门踏板都同时放置在右侧，并规定使用右脚来控制，这样在开自动档车型时左脚就闲置了。全世界的汽车制造商都这么设计总归是有道理的。

那汽车厂家为什么非要这样来设置踏板的位置布局呢？汽车自发明到今天已经经历了超过130年时间。在这130多年以来，各种各样古怪的设计都曾有过，但经历了实际的道路行驶使用考验之后，不成熟的设计几乎都被历史淘汰了，保留下来的设计全都是被实践证明行之有效的。

汽车上的刹车和油门是一种“互锁”的逻辑关系，加速时踩油门，减速停车时踩刹车，在正常驾驶时两者是不允许同时踩下去的（赛场上的赛手们玩“跟趾”是特殊情况，一般家用车驾驶员不是专业赛车手）。

所以汽车设计者把它们设计在了同一侧，规定只允许使用同一只脚控制，并形成国际惯例，用这种方法来保证两个踏板不会被同时踩到。首先这个操纵规定的本身是基于基本的逻辑矛盾考虑的。油门是加速用的，刹车是减速用的。同时踩下两个踏板意义何在？

其次更为重要的是，这个操纵逻辑的本身是基于对安全的考虑。纵观国内国外那么多新手司机，汽车在小区里撞上花坛、汽车冲入河道、汽车加速撞墙等等案例，最终经过调查取证后发现全部都是司机过于紧张，“油门当做刹车踩到底”的结果。

人体本能反应是关键

在遭遇紧急情况时，人类的第一反应往往是保证安全的第一要素。对于我们正常驾驶者来说，遇到紧急情况，刹车一脚踩到底已经养成了习惯。更要命的是，“右脚一脚到底”已经成为人体的本能反应。这是在大量的训练和实战驾驶过程中养成的。

如果不相信，那么你一定不会反驳这样一个人体的自燃条件反射：遇到威胁突然来临的瞬间，你的两条腿会在瞬间完成紧绷动作。而且是完全不受大脑控制的紧绷！这时候如果两只脚在2个踏板上，那么真遇到危险来临的时候，大脑来没来得及做出反应之前，油门就已经踩到底了，刹车踩下去也无法正常发挥！

就算最终控制住了车辆，没有发生事故，但你的车估计也得进场维修了。因为一边是油门到底发动机全力运转，一边是刹车到底全力刹车，巨大的惯性力作用在传动系统上，很容易造成传动系统的损坏，比如变速箱齿轮打坏、半轴折断等等。因此为了安全，最终还是劝告大家一句12字真言：微点油门，轻打方向，缓踩刹车！

回答者: 庄香 | 2020-01-11

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轮胎类型: 轿车运动型

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[东洋] 275/45 R19 108Y

轮胎类型: SUV公路型HT

花纹: 对称

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载重指数: 108(1000kg)

速度等级: Y(300km/h)
[阿特拉斯] Batman HT601 245/70R16 111H

轮胎类型: SUV公路型HT

花纹: 对称

官方价: 暂无报价

载重指数: 111(1090kg)

速度等级: H(210km/h)
[玛吉斯] 205/55 R16 94W

轮胎类型: 轿车运动型

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载重指数: 94W(45kg)

速度等级: W(270km/h)
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轮胎类型: SUV舒适型

花纹: 对称

官方价: 暂无报价

载重指数: 106(950kg)

速度等级: H(210km/h)