请问探界者6at变速箱怎么样 探界者3年后油耗太高了 ？怎么理解？各位车友知道探界者6at变速箱怎么样 探界者3年后油耗太高了 ？的相关知识吗？
提问者: 鲁璐茜 | 2022-05-11 1242
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雪佛兰探界者2.0T的国家工信部综合性油耗为8.2L/100km
雪佛兰探界者的国家工信部油耗为8.2L/100km
雪佛兰探界者自动变速箱（通用自主研发的6AT）
型号：6R
搭载年款：2020、2019、2018款
搭载车型：雪佛兰沃兰多、雪佛兰科沃兹。
现在9AT作为行业内变速箱的最高水准，曾经的6AT也逐渐变成的入门级车型的热门首选。通用的6AT变速箱到目前已经发展到第三代了，虽说前两代给大家的印象不是太好，但是第三代在可靠性上有了很大的提升。
第三代通用变速箱的进步：
说起通用前几年的6AT，大家觉得它换挡逻辑混乱，降档慢半拍。不过现在搭载在新车上的第三代6AT在平顺性上有很大的改善。同时这点6AT在换挡逻辑上也作出了很大的调整，例如当你急踩油门时，变速箱降档干脆，发动机转速迅速攀升。同时通用也意识到自己6AT的问题，因此第三代6AT是与采埃孚合作的，采用的是莱佩莱捷式行星机构。
可实现油压的无极调节：
通用6AT变速箱为了提高换挡速度，利用7个电磁阀以控制变速箱油路的变化。这样做能尽可能地精确控制油压变化以加强换挡速度和减弱换挡时的冲击感。变速箱阀体是整个变速箱中较为复杂的部分，通用在它身上下足了功夫。
变速箱的小型化设计：
这款6AT的主减速器和差速器是集成在变速箱内的，这样做能有效地为日后动力总成的空间匹配和布局留下了更多可操作余地。同时行星齿轮在设计上也十分紧凑，单一输入轴以及三组行星齿轮组的巧妙设计组成了一个布局十分紧凑的换挡执行机构。
总结：这款通用6AT设计紧凑，很适合搭载在小排量紧凑型车辆上。在可靠性与驾驶体验上，第三代6AT已今非昔比，其搭载的车型是值得考虑的。
雪佛兰探界者自动变速箱（9AT）
型号：Hydra-Matic 9AT
搭载年款：2020、2019、2018款
搭载车型：别克昂科旗、别克君越、雪佛兰开拓者。自动变速箱从最开始的3AT慢慢进化到现在9AT，变速箱档位增多带来的好处车厂是有目共睹。在排放和油耗要求越来越严格的今天，发动机升级潜力似乎已被用尽，因此各大厂纷纷展开了以变速箱为中心的“军备竞赛”。目前市面上最出名的莫过于采埃孚的9AT变速箱，那么通用9AT究竟又有什么竞争优势？
小身板大力量：
变速箱档位越多，其体积就会越大，这样的魔咒仿佛无解。但是通用的9AT却打破常规，其体积和自家的6AT变速箱差距很小，甚至比采埃孚的9AT还要小一点。比起6AT变速箱，9AT需要在其内部增加一组行星齿轮和两组离合器，因此理论上体积肯定有所增加。但是通用的工程师采用了很巧妙的方式，就是优化其他部件的体积来抵消掉增加的体积。正因为体积的缩小，这台9AT才能被塞进横置布局车型的发动机舱内。
平顺性上的努力：
挡位变多的情况下，平顺性一定不能受到影响。通用9AT在技术上借鉴了6AT上的shift by shift的换挡策略。其实就是在升档或降档的过程中，都是旁边的两个档位先处于半联动的状态，这样在换挡时就能做到很好的平顺性和响应性。
优化后的液力变矩器：
通用9AT上的液力变矩器的行程较长，并且能在高速时直接锁止以增加传动效率，从而在高速时能更省油。采用长行程液力变矩器还能提升NVH性能。总结：通用9AT在技术上是先进的，不过美系车一贯的问题就是发动机与变速箱之间的匹配做得不足。因此如果通用能在匹配方面做得更完善的话，相信这台9AT能带着通用一路高歌猛进。
回答者: 许俊腾 | 2022-05-11
轮胎类型: 轿车运动型
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载重指数: 96(710kg)
速度等级: Y(300km/h)
轮胎类型: 轿车舒适型
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载重指数: 93(650kg)
速度等级: W(270km/h)
轮胎类型: 轿车运动型
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载重指数: 82(475kg)
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