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年检新规以后6座MPV五菱凯捷享受6年免检吗 六年后需要几年审一次车

请问年检新规以后6座MPV五菱凯捷享受6年免检吗 六年后需要几年审一次车怎么理解?各位车友知道年检新规以后6座MPV五菱凯捷享受6年免检吗 六年后需要几年审一次车的相关知识吗?

提问者: 阮晴宇 | 2022-07-28 1086

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是的没错。就算没有新政策的9座以下家用车辆6年免检,凯捷也是可以6年免检的,毕竟凯捷是6座车。六年内免上线检测。然后6-10年之内需要每两年上一次检测线。

毋庸讳言,五菱这个“神车制造户”确实给人们带来了足够多的惊喜,也着实带来了不少的“神车”,例如,五菱宏光、宝骏730,时至今日,五菱宏光依旧未曾掉下“神坛”,始终屹立MPV市场制高点。

可以说,凭借着出色的可靠性、优秀的实用性、极致的性价比等优势,五菱品牌深受消费者喜爱。然而,换上银标的全新车型——五菱凯捷,一上阵却遭到了很多人的质疑,“售价太贵”、“买座椅送车”等成为了不少人初识它后的第一认知。

更令人想吐槽的是,就在凯捷还未上市之时,车检新政将9座以下非营运小微型客车(面包车除外)纳入了6年免检的范畴。而仅有6个座的五菱凯捷,似乎一开始就在规避7座车年检的问题。

正因如此,也有不少人认为,五菱凯捷这次的如意算盘失算了!

剑走偏锋的五菱凯捷,到底失算没有?

如果是为了规避7座(含)以上非营运小微型客车两年一次的上线审车的话,五菱凯捷大可不必剑走偏锋,不必在拥有6个座的情况下特意强调“大四座”,不如就老老实实宣传6座MPV。

按照五菱的说法,通过调查数据统计,95%的家庭日常出行场景都是1-4人的两代人,上下班、接送娃、商务及全家人节假日短途出游。因此,如果按照传统MPV打造7个座位,对于这么一款定位家用的MPV来说只能让后排“浪费”掉。

所以,五菱凯捷的核心卖点就是“大四座”,就是第二排座椅的灵活可变性,而并非为了成为MPV就必须在第三排硬塞上3个座位。当然,为了临时所需,五菱为凯捷的第三排提供了2个座位。

很显然,五菱凯捷依旧是为了人民所需而打造出来的,为此,官方也将其空间定义为“4+X”魔术空间,在不需要使用第三排的时候,何不将第二排打造得更加完美舒适呢?

毫无疑问,剑走偏锋的五菱凯捷,并不是为了规避车辆年检的问题而刻意去打造这么一款6座版MPV的,说它是失算了这显然立不住脚。况且,要想拥有7座版本又不是什么大问题,后期推出7座版本不就OK了。

事实上,五菱此前推出的宏光MINI EV,同样在上市之初受到了不少人的质疑,很短的续航里程在当下无疑谈不上任何竞争力。但宏光MINI EV却能够在上市后大卖,并且在9月销量上超越了此前一直位居新能源车销量榜首的Model 3,就足以证明其存在的价值。

而五菱凯捷同样如此,它看似是一款“不合众”的家用MPV,但却相比其他家用MPV更能够符合大多数人的使用场景。五菱凯捷必然不是为了所谓的噱头营销而来的,而是为了更多消费者的需求而来的。

最贵的五菱,凯捷优势何在?

8.59万-11.68万元,毫无疑问,五菱凯捷刷新了五菱产品的售价新高。而这,也是不少人认为五菱凯捷贵的原因所在。

如果说它贵,那一定有它贵的道理,说它不贵,那也有它不贵的道理。

放眼国内家用MPV市场,存在着两种极端,一种是售价极为便宜,但造型酷似面包车,被国产车型所占据的低端MPV;另一种则是售价不便宜、造型传统的中高级MPV,而它们往往被合资品牌所占据。

很显然,那些酷似面包车的低端MPV虽然在之前有过高光时期,但随着消费升级,它们的日子已经大不如从前了,甚至不少车型已经濒临“死亡”边缘。相反,售价不便宜的中高端MPV依旧有着稳定的销量。

五菱凯捷的售价显然要远低于那些中高端MPV,但又略高于那些传统的低端MPV。但是,比不少中高端MPV更为舒适的第二排显然是那些传统低端MPV无法拥有的。更何况,五菱凯捷拥有着并不掉价的造型设计,还有堪比奥德赛的尺寸与空间。

不仅如此,五菱凯捷的配置也比较丰富,其全系标配了自动驻车、胎压监测、车身稳定系统、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、多功能方向盘、10.25寸中控屏、车机互联及语音识别控制、12V电源、后座独立空调、PM2.5过滤装置等实用性配置。

而对于消费者来说,能够在这个价位购买到这样一款在舒适性、配置上、空间上都不差的MPV,真会觉得贵吗?

不可否认,五菱之所以能够立足国内市场,收获大批忠实用户,靠的就是五菱宏光、宝骏730等车型同级最好的可靠性以及极为亲民的售价。

然而,越是深入骨子里,五菱品牌就越在人们的脑海中烙上了“廉价车就买五菱”的印子。因为在大多数人眼中,五菱始终逃不过“便宜”、“低端”、“性价比”等字眼。5万元就能买辆五菱宏光,消费者何必去花10万元买辆五菱呢,五菱凯捷似乎确实很贵。

正如开篇所言,如果把车标挡住,你还认得出这是一款五菱吗?那如果不是五菱,是大众、是本田、是别克,你还会嫌它贵?

所以,别再用老眼光看人,殊不知,没准儿你现在瞧不起的某个人,未来说不定还能干出一番大事业!古人云,“士别三日即当刮目相待”,时代在进步,每个人都在进步,难道企业不能向前看?

品牌向上,撸起袖子说干就干!

今年的5月份,随着第2200万辆整车的下线,上汽通用五菱成为了中国第一家突破2200万辆的中国车企。毫无疑问,这在中国汽车发展史上是具备里程碑意义的。正如《福布斯》中文网赞叹的那样,“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的汽车。”

而就是这么一家最畅销的中国车企,却一直以来秉承着朴实无华的造车理念,持续为消费者带来高性价比、高品质的产品。但最近几年,在消费升级趋势下,汽车产业进入存量竞争时代,低端廉价车滞销严重,伴随而来的是市场走势的快速下滑。

在这样的大环境下,品牌和产品升级成为了任何一家车企都不得不面对的事情,更是一家车企做强做大必须要去做的事情。

“品牌向上”并非只是一句口号,是要拿出行动的。多年来,不少的中国品牌已经实现了品牌升级,甚至已经有一些车企能够在产品实力、产品售价等方面与合资品牌抗衡了。不得不说,这是中国品牌的进步,是无数中国人的期待。

而对于五菱品牌,为何要用另外的眼光来看待它的品牌升级呢?难道五菱品牌天生就是做低端车、做廉价车的,如果真有这种想法,那跟歧视别人又有何区别?

更何况,五菱品牌也需要拥有更为广泛的用户群体。所以,五菱凯捷的目标用户并非很多人认为的只是原有的五菱用户。

五菱凯捷作为五菱全球银标的首款车型,对于五菱来说其意义显然非同一般,它代表着五菱再一次向品牌向上发起冲击,代表着五菱撸起袖子说干就干的韧劲。而这,才是一家有活力、有抱负的企业应该去做的。

写在最后

纵使品牌向上之路漫长且充满艰辛,但只要秉承“人民需要什么,五菱就造什么”这样的“初心”,持续为消费者带去他们需要的产品,品牌向上之路就会变得愈发平坦。事实上,五菱凯捷已经开创了MPV市场中的新品类,以差异化谋求进阶。

虽然品牌力的提升并非是换标就能实现的,也并非是一款售价更高的车型就能实现的,但五菱品牌有着品牌向上的意识,更有着品牌向上的动力,撸起袖子说干就干,怀揣这样的韧劲儿,未来的成功指日可待!

回答者: 郑婵 | 2022-06-19

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