关于汽车座椅加热系统的原理 车辆的座椅加热费油吗这个问题如何解决？大家对汽车座椅加热系统的原理 车辆的座椅加热费油吗有什么好的建议吗？
提问者: 贾环洋 | 2022-05-09 1379
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能合金汽车座椅加热系统是一种串联方式的程序布线伴热技术。
智能合金线是由30—90股的优质绝缘材料合金丝制作而成（多根单股空气压缩绝缘），绝缘性能好，防多种液体腐蚀、防漏电、防氧化，耐折性强，即使在恶劣的使用环境下也不会轻易造成短路、断路和老化。
智能合金材料参数非常稳定，热量散发均匀；而且抗拉伸能力极强，90度耐折实验次数可达30万次以上；双面阻燃耐高温无纺布，阻燃效果好；我公司用热保护器是美国（德州仪器）进口的，使用寿命10万次以上（高于国内相关产品的3－10倍），按每年使用5个月，每天24小时正常使用状态下，寿命可达10年以上；
我公司使用的汽车线束是一汽大众指定生产厂家，满足汽车电线束国家标准；开关均采购于各车型原生产厂家。智能合金发热材料是汽车座椅加热垫转变的一种趋势。观察这细微的变化可从德国产品开始，德国是座椅加热的起源地，他引导座椅加热的发展方向，也掌握此项技术最高标准。
德国大众汽车座椅加热垫企业标准涵盖以下主要要求：
1、要适应温度－40℃到120℃；
2，耐人体体重冲击要在20万次以上；
3，上下车冲击实验要在10万次以上；
4，可以长期耐盐水、咖啡、水、可乐等液体的腐蚀；
5，要长期耐电压冲击在11－18V；
6，阻燃性要达到可以扯火自熄或有火燃烧速度小于100mm/分钟；
7、控温性能达到人体舒适温度50℃;
8,热保护器实验寿命要在8万次以上；
9，可长期工作在湿热环境中；
10，使用中应固定牢固，不得产生褶皱等等。
1989年德国以电阻丝发热材料为主推出汽车座椅加热系统，其舒适性很快被广大客户所认知，短短3年间，八大车系相继在高档车型中推出20余款带座椅加热系统的汽车，这也拉开了座椅加热发展的序幕；
1993年碳纤维的问世改变了座椅加热行业，这种材料发热均匀、可裁剪等优点，很快替代了电阻丝发热材料。在发展碳纤维为发热材料的历程中，各大厂家承受了很大的压力，碳纤维与导电带的匹配很困难，加热垫的使用寿命一直无法达到汽车行业要求，另外导电带一般是由铜线镀镍、银制作而成，镍和银耐氧化性均在3－5年，无法达到汽车行业要求，造成诸多对顾客的不良影响，导致汽车生产商都不得不把汽车座椅加热系统改为选装产品。
2001年德国大众起草汽车座椅加热企业标准，达不到标准的均不能装车，八大车系其它厂家分分以大众标准为基础起草相关标准，在这种严峻的压力下，业内人士于
2003年开发一种新型发热材料－智能合金丝，它满足了八大车系所有厂家的标准??，迎合了汽车行业越发成熟的零部件品质要求，超出了顾客的需求.至今为止各大汽车生产商均将智能合金汽车座椅加热系统列为重点项目来开发.
2006年开始八大车系新车型均采用智能合金汽车座椅加热系统为主。
座椅加热对于油耗有一定的影响。因为座椅加热的结构相当于电热毯，汽车蓄电池的电支撑其工作，而蓄电池的电还是要发动机运转补充。所以从某种角度来说，座椅加热还是费一些油的。
座椅加热和空调暖风是汽车空调最常使用的功能，可能有人比较疑惑，座椅加热和暖风哪一个费油。其实，空调暖风从原理来说，是不费油的。汽车空调暖风是鼓风机将发动机产生的热量导入车内，这个过程压缩机并不进行工作，而鼓风机的功率并不需要发动机额外提供动力，所以油耗是不会有影响。
但是为什么一些车主说，我车开了暖风之后，油耗还是增高了呢？这个很大程度是因为空调不正确开暖风。比如说空调在开暖风时，还按下了AC键，这意味着启动了压缩机，而它工作的动力需要由发动机来提供，所以油耗会增加。还有就是上车立即打开暖风，由于冷车发动机冷却水温不足以满足暖风所需热量，所以为了尽快达到最佳工作温度，不得不增加喷油量，所以也会导致油耗升高。
回答者: 柏容新 | 2020-01-30
轮胎类型: 轿车舒适型
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轮胎类型: 轿车冬季型
花纹: 对称
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载重指数: 90(600kg)
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轮胎类型: 轿车运动型
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屏幕分辨率: 800x480
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屏幕材质: 电容屏
地图信息: 凯立德
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地图信息: 凯立德
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类型: 单行车记录仪
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