汽车行业关注（autochat.com.cn）10月18日报道——据相关媒体报道，成都的刘先生日前因事故原因将车辆送进了4S店进行维修，当他提车后发现，维修工单与保险公司出具的定损项目不一致，店内维修单比保险公司要多，但价格确是一样的，对此赵S店讨说法，却遭到店员回复，多报定损能给客户返点。据刘先生介绍，今年8月底自己的车车辆因意外发生追尾事故，车被拖到成都艾潇斯柯达4S店进行维修。9月10日，他提车后发现，维修工单与保险公司出具的定损项目不一致，但总价却一致都是2.1万元。刘先生表示，在4S店的维修工单上看到的项目，在保险公司工单上却找不到。也有的像车内一个叫节气门总成的，在保险公司工单上有显示，但4S店维修工单上却没有，价格约1500元左右。因为节气门总成是发动机配件，刘先生认为在保险单上多了发动机维修项目，车辆会被迅速贬值，对此刘先生便来到成都艾潇斯柯达4S店讨说法。没想到结果却让刘先生十分惊讶，针对更换节气门总成的情况，4S店内一位工作人员表示，节气门总成并没有换过，4S店只是发了一个旧件的照片给保险公司进行定损，而维修工单出现两者不一致是因为他们找来旧件进行多报定损，这样能够给客户返点，返点比例是维修金额的5%，返点以送保养的形式给客户。而至于费用也不用车主承担，4S店也不用承担。成都艾潇斯柯达4S店服务总监表示客户委托4S店给保险公司定损，自己将维修工单和保险公司定损单进行对比，发现确实存在“单据不一致的问题”，后续将会和刘先生进行协商，没有换的地方会给予客户补偿。而负责刘先生车辆的这位工作人员将会内部做出调整，劝退或辞职处理。10月16日平安产险四川分公司回应说，关于维修站维修工单已该公司定损报告部分项目不一致该公司高度重视，将立即安排专业人员进行核实和理赔工作，最终确认会将以正常作业进行核定，对于维修厂的作业保险公司并不知情，后续将规范操作。无独有偶，从网上了解到今年4月，四川的黄先生因车祸，自己车辆受损，便将车辆送进4S店，结果车辆足足修了3个月，经保险公司定损结束，定损价为9.8万。4S店说数额较大，定损单要修为才能出。修理厂说车子修好,开了发票,却一直不给维修清单,就问黄先生要钱。后来王先生去保险公司拉定损单,比对后,发现多处没修,零件次品,喷漆掉色,钣金也有问题。修理厂没有按照保险公司的要求进行维修,定损清单上80%的物品没有按定损单更换。对于4S店的做法确实有失行业规范，但如果不是员工爆料或许也不知情，至于这种情况在汽车行业内是否属于一种“潜规则”我们也不得而知，因为这种情况也不是个例了，对此还是消费者还是要谨慎比对，不要觉得有保险公司陪就完事了。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月18日报道——随着国民经济增长和消费结构的升级，国内车企纷纷推出中高端新品牌来对抗合资车企，形成一波“自主向上”的趋势，实现一种自我突破。日前，有消息指出，东风汽车集团将成立h事业部，该事业部主攻高端新能源乘用车，目前h事业部已经开始招聘。早在今年5月，东风汽车内部就将此命名为代号为“H计划”的项目并宣布推行。东风集团对“H事业部”有着这样的描述：致力于整合研发全球汽车五化新技术，以＂科技、品质、探索＂的视角，打造高端化智能网联汽车。目前，东风汽车集团将成立H事业部并已经开始进行招聘，这也意味着该项目将会马上开展。据东风公司内部人士此前透露，“H计划”正是东风公司筹备的高端新能源车项目。按照规划，该项目将会如同一汽红旗一样，作为独立的高端品牌，将会自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司。东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司旗下已有两家新能源公司，分别为东风电动车辆股份有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。其中，前者成立于2001年，并完成核心的三电系统等技术开发，推出了混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。至于为什么直至如今才开启此计划，内部人士表示，近两年红旗等公司在高端的乘用车项目上频频发力，让东风公司感受到了压力。在乘用车领域，东风公司在几年前就推出纯电动的轿车等产品，但主要集中在中低端车领域。对该项目的前景持保守态度，一方面东风公司缺乏一汽红旗式的高端品牌资产，另一方面东风自身缺乏成功的高端乘用车运营经验。据东风汽车上半年数据显示，东风汽车股份今年上半年营收67.61亿元，同比上涨16.79%；归属于上市公司股东的净利润2.46亿元，同比下跌15.53%。销量方面，东风汽车股份1-8月累计销量为10.4万辆，同比增长11.45%。自主品牌高端化一直存在一个困局，往往因旗下各类型产品性能和价格过于接近，不能很好拉开区间，相互掣肘，得不偿失。高端车型针对的是所谓高净值客户，他们的需求会更加复杂，也更加敏感。本身没有品牌背书上打造的高端品牌更是需要在“质量”“技术”上有显著提升，从而摆脱与低端产品的差距。如果自身品牌在消费者心中低档的印象根深蒂固后，再强行借助母子品牌捆绑营销，如果没有更高的附加价值，将很容易造成反作用，稀释了原本希望作为高端车推出的子品牌的高贵感。面对如今整体市场持续低迷，再加上新能源政策退坡后，新能源领域更是销量出现同比三个月的下滑。再加通过其他自主高端品牌像领克和红旗来看，东风推出高端新能源品牌如何定位才是关键所在。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月18日报道——随着全球市场寒潮之下，整个汽车行业都遭遇不同程度影响。今年8月进口车再次出现大幅下滑，同比下降高达34.5%，仍高于汽车市场平均水平。1-8月份，进口汽车市场累计进口汽车70万辆，同比下降6.9%。 据国机汽车董事会办公室副主任王存介绍称，8月海关进口汽车8万辆，受去年7月1日关税下调后，车商在7、8月集中报关产生高基数所致，同比下降34.5%，比上个月50%以上的降幅已有所收窄。从终端销售看，因6月国五排放车清库带来的透支效应及外部环境下行压力加大，8月进口车销售6.8万辆，同比下降10.1%。中规进口车市场的行业库存深度为3.2个月，保持在合理区间内并达到今年以来最低值，由于经销商谨慎提车以改善经营健康度。其中奥迪、保时捷、JEEP、雷克萨斯与大众品牌进口车库存比上月有着较为明显的减少。今年1-8月进口量排名前十的品牌当中仅有雷克萨斯(129480辆)、保时捷(60862辆)、丰田(59221辆)、林肯(35845辆)和特斯拉(28411辆)实现了同比增长，其中特斯拉增幅最大，同比增长达168.4%；而雷克萨斯则继续霸占销量榜单首位。虽然车市仍处于低迷环境，但从国产豪华品牌领域来看，市场确稳定增长，例如传统一线豪华品牌中，奔驰9月份在华销量为61664台，同比增长12.9%，宝马在华销量为63083台，同比增长5.8%，奥迪在华销量为65509台，与去年同期持平。二线豪华品牌中，沃尔沃在华销量为14920台，同比增长13%，以及东风英菲尼迪在今年9月累计销量达到3,224辆，同比增长15%。可以看出，如今随着消费不断升级以及换购需求的增多，豪华品牌也正在不断被消费者被消费者所选择，相比进口车销量的不断下滑，也说明国产化的豪华品牌正不断被消费者认可。当然国产化之后品牌力依旧拥有，而且价格也得到到下调，此外，各大豪华品牌也针对中国市场消费者需求进行调整，对此进口车的销量势必会产生一定的影响。除了官方渠道的进口车以外，还有来自世界各地的平行进口车也是销售主力。但随着2019年7月1日起国六排放标准在全国18个省市的推行，平行进口车销售主力的一二线城市被大量覆盖，无法上牌的窘境使得平行进口车不得不受到影响。至2020年国六排放政策全国推行之后，平行进口车在全国范围内都将无法上牌。若是没有新的政策推出，平行进口车将将面临无法出现在国内市场。随着国产实力的不断崛起，车辆的产地不再是选车时需要被考量的因素，中国制造也逐渐得到了国内消费者的认可。不过综合来看，不论是进口量还是销量层面，中国进口汽车市场也面临不小的压力。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月18日报道——广汽AION系列的第二款车型——AION LX将正式上市，此前该车已开启预售，推出了两款车型，补贴后预售价分别为30万元起和25万元起。新车基于广汽新能源第二代纯电平台GEP 打造，将配备前后双电机高性能电动四驱系统，推出4种不同续航里程车型，最大综合续航可达650km。补贴后售价24.96万-34.96万。外观方面，AION LX采用大量家族式设计元素，采用“穿云箭”贯穿车标连接左右大灯的装饰板，这样的设计在Aion S车型上类似。下进气口以及雾灯区域则大量采用黑色饰板和蜂窝状网格设计，前唇则使用亚光银涂装。侧面部分则采用当下较为主流的悬浮车顶，并采用溜背式的车尾设计，隐藏式车门设计；车尾的设计与Aion S上的贯穿式尾灯及弓形LED设计，后保险杠处同样采用大量的黑色装饰。整车的尺寸，4786*1935*1685，轴距2920mm。内饰方面，Aion LX整体延续广汽新能源最新家族式设计语言，中控搭载两块12.3英寸连屏；两幅式方向盘也与Aion S保持一致，中控换挡机构则为旋钮式设计。在配置方面，新车搭载ADiGO(智驾互联)生态系统以及L3级自动驾驶技术。动力方面，广汽新能源Aion LX搭载最新一代CATL 811三元锂电池技术，前后双电机峰值功率300kW（408Ps），峰值扭矩700N·m，电池系统能量密度更高。在续航里程方面，Aion LX的NEDC续航里程650km，0-100km/h加速时间仅为3.9s。Aion LX主打中型纯电动SUV市场，根据动力和续航水平的不同，全系5款车型售价在24.96-34.96万元之间，竞争对手包括蔚来ES6、比亚迪唐EV、荣威MARVEL X等产品。年初，广汽新能源定下的销量目标是保4万争5万，现在看来，虽然车市整体大环境并不友好，不过上市仅仅四个月Aion S便实现销量破万,表现也算突出，对于新款上市Aion LX未来如何也将拭目以待。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月17日报道——近几年来，共享汽车从无到有、持续发展，随着竞争越来越大了，融资越来越困难，一家家共享汽车公司逐渐倒下、退出。日前，有网友通过平台爆料，押金无法退回，甚至连车也没了。一网友在投诉平台进行反映，称自己于8月27日申请退押金，无违章记录，截止近日仍无法退回，多次拨打客服，每次均回复已经在处理，但迟迟不退押金。盼达用车是由力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台提供分时租赁、专车租赁、企事业机构团体长租等形式的的公司，于2015年11月正式上线运营。通过网上了解到，像上述的投诉已经不是少数，其中一位广州的网友叶先生表示，于近日像往常一样本打算周末带着孩子外出游玩，打开盼达用车APP却发现周围已经无车可用。叶先生还表示，在前几天还能用的，突然就没车用了。而与叶先生遭遇一样的另一位网友贾先生也有同样遭遇，贾先生表示，早在半年前，就发现自家楼下的盼达用车停放点突然消失了，还车要跑到距离3公里外的另一个停放点。由于体验越来越差，贾先生决定申请退押金。但四个多月过去了，仍然未能收到1000元押金。每次打电话给客服，至少等5分钟才有人接电话，问到押金问题，客服只会回答‘尽快处理，请耐心等待’。根据公开资料显示，盼达用车已经在包括重庆、成都、杭州、郑州、广州、南京等城市运营。而其他城市也同样出现像押金迟迟未退，及无运营车辆的情况。今年9月，有媒体曾致函盼达用车总部欲了解押金难退一事，但一直没等到回复，几日后等来杭州盼达的回复并承诺，自即日起的30个工作日内，将依次完成用户的“违章保障金”退还工作，不过也没下文了。目前，盼达用车选择违章保证金的用户比例仅为2%。即便如此，这也是一笔不小的数目。根据公开资料显示，盼达用车已经有400万多用户。粗略计算，盼达用车的押金资金池中约有8000万元。事实上，共享汽车出现问题，根源都出在企业的“一拥而上”方面，如果不是经营不善、赢利乏力，一般的企业也不会出现押金难退的恶劣情形。从前年开始陆续不少企业纷纷出局，留下的基本上都是押金未退的烂摊子。部分共享汽车品牌如如友友用车、麻瓜出行、中冠共享汽车、巴歌出行、EZZY等早已销声匿迹，前不久途歌公司也同样遭遇资金无法退回，网站都无法进入，同时拖欠押金、拖欠员工工资和供应商款项等负面信息也不停出现。共享汽车靠的是源源不断的输血和资金投入进行亏损式扩张的，这时候比的就是谁的资本实力更为雄厚、谁更具有长期的背景实力了。以目前市场渗透率排名全国前三的GoFun出行、EVCARD和盼达用车，首汽集团旗下的GoFun出行和上汽集团旗下的EVCARD有着强大的支撑。而盼达用车的母公司力帆汽车，都常年巨额亏损的情况下，盼达用车想要获得持续的资本投入和资金输血很难，也就合理解释了为什么盼达用车的押金那么难退。根据力帆股份的9月产销快报数据显示，力帆乘用车、摩托车业务全线下滑。今年前9个月，力帆传统乘用车累计销量约2.2万辆，同比下滑72.25%；新能源汽车累计销量2035辆，同比下滑65.67%；摩托车累计销量约44.38万辆，同比下滑13.97%；摩托车发动机累计销量约60.15万台，同比下滑30.59%；通用汽油机累计销量约23.77万台，同比下滑27.05%。今年上半年，力帆股份实现营业收入约为51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，去年同期为盈利约1.25亿元。上半年就已亏损这么多还哪来的钱进行偿还押金呢。面对利润亏损，力帆对业务发展重心也进行了调整，将大力发展摩托车业务放在了重要位置，同时对现有的新能源产业进行梳理。这样能说明盼达用车无车可用的原因。在此背景下，原本就缺乏持续盈利能力的共享汽车，，一旦被资本“抛弃” 将不可避免地面临兼并重组或洗牌。再加上力帆都自身难保，还如何拯救不能盈利的板块呢。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月17日报道——日前，FF创始人贾跃亭主动申请个人破产重组的消息得到证实，贾跃亭已根据美国相关法律第11章（chapter 11）向美国法院申请个人破产重组。 根据方案贾跃亭个人持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托，而该信托将由债权人委员会和信托受托人控制和管理。这意味着，自乐视危机爆发以来，一直被当成还款希望的FF不再属于贾跃亭所有。面对债务的逼近，是不是贾跃亭就此可以逃避债务偿还了？对此，负责代理此次贾跃亭个人破产重组案的美国美迈斯律师事务所韩丽律师表示，美国法律中有两种破产方式，分别是Chapter 7的破产清算，和Chapter 11的破产重组。对于Chapter 7是针对美国公司的一种清算方案，对于个人而言，这意味着此人将交出其除了生活和工作必要花费之外的所有资产，从而免除债务的一种做法。实施破产清算之后，个人不再有债务负担，并将拥有所有未来的收入和财产。而Chapter 11则是一种公司重组方案，对于个人而言，却是更加复杂的一种方案。首先，个人必须制定一项偿还债权人的重组计划，这通常意味着继续努力偿还其债权人，并且需要债权人支持这一计划。韩丽如还表示，近一年时间里，贾跃亭一直在采取措施，来提高和维护FF的价值。而且没有选择逃避债务，而是希望通过申请破产重组来偿还债务。不过，是否可以实施该程序，破产法院将考虑各种因素，需要检查该计划是否符合每个债权持有人的最佳利益，并与实施破产清算方案时债权人获得的利益进行对比。也就是方案尚需债权人表决。该方案完成后，贾跃亭将不再持有任何Faraday Future（FF）的股权。此前贾跃亭声称会对国内的债务负责到底，也就是外界会有对参与FF的融资可能会被用于还债的想法，因此这对FF发展来说是有利的，不仅不会影响FF公司正常运营，还对公司的股权融资和未来IPO将带来积极的帮助。此外，破产公司文件和申请管理公司Epiq Cases网站日前披露了一份文件，内容显示贾跃亭在10月14日提交破产申请文件前6个月，每月的月收入为93810美元。对于背负百亿债务，贾跃亭每月依然有约66万元人民币的收入，按照网友的说法，就是“一个月一辆奔驰”。虽说收入不少，但截至目前，贾跃亭已偿还债务超30亿美元，待偿还债务总额约为36亿美元，若减去已冻结待处置国内资产以及可转股的担保债务，贾跃亭剩下的债务净额约为20亿美元。20亿美金的债务净额，在不考虑破产重组及其他因素，就贾跃亭先生的9.38万美元月收入来说，还需要不吃不喝地偿还约1777年。背负巨债，贾跃亭却没有选择破产清算，而是选择继续还债，就此看来它仍想着为了拯救企业，使企业摆脱无力偿债的困境，重新恢复生机和活力。在破产想着回国用其“梦想”继续融资，但是否有人买账就不得而知了，毕竟“PPT大神“至今仍未完成杰作。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月17日报道——说起雪佛兰的中型SUV，大家应该能记得旗下有一款名为科帕奇的SUV，自2007年以进口方式引入国内，几乎十几年里都为进行过换代，于是便悄然停产了。日前，在工信部325批新车公示中出现了国产上汽通用雪佛兰中大型SUV--Blazer的申报信息。意味着雪佛兰中大型SUV车型将“卷土重来”。 从信息中可以看到新车的外观方面与海外5座板基本一致，采用了家族式前脸设计，据悉，该设计以雪佛兰跑车科迈罗为设计灵感（尤其是引擎盖上隆起的筋线）而来，前脸大尺寸进气格栅，内嵌镀铬饰条装饰，两侧大灯组为分体式设计。此外，新车除普通版车型外还将推出RS版本，外后视镜、前格栅、轮毂刹车卡钳等均采用红黑配色，运动感更强。整体感觉依旧很美式风格，显得很敦实，侧面窗边一直延伸至尾部，与车顶做出一个分体式设计；其长宽高分别为4999/1953/1736mm，轴距2863mm。车型尺寸方面，由于采用了不同规格的轮胎，车身高度有所不同。但是可以注意到的是，新车的轴距与海外版保持了一致，车身加长的部位都集中在尾部。而尾部设计则较为简单。 整体布局和旗下的SUV车型均有着不少细微差别。中控台内嵌了银色饰条，座椅等细节位置还采用了白色缝线做点缀，圆形式空调出风口，四幅真皮方向盘，内侧镶有银色镀铬条。 与海外版Blazer只提供5座版不同的是，新车定位中大型SUV，将提供5座和7座两个版本的车型。动力方面，申报的车型搭载一台最大功率237马力的2.0T发动机，配9AT变速箱，并有四驱系统可供选择，百公里油耗可低至7.4升。 作为上汽通用的雪佛兰自身实力却表现一般，涉及的主要投诉问题有“变速箱异响、顿挫、漏油”也不少，涵盖了包括科鲁兹、迈锐宝XL、探界者等多款雪佛兰旗下的热销车型。当然，同样的问题在上汽通用旗下其他品牌的车型上也存在。曾经雄霸国内厂商销量榜前三的上汽通用似乎变得一蹶不振，根据数据，上汽通用9月销量为140067辆（含别克、雪佛兰和凯迪拉克等3大品牌），同比大跌23.28%。而1-9月份上汽通用累计批发销量为1219483辆，同比下滑14.98%。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月17日报道——今年9月新能源整体表现都不算出色，已出现连续三个月同比下滑，同环比双降。在此情形下，即使新势力造车在整个国产新能源市场里占比虽不大，但在9月要优于整体市场表现。 在此前公布的9月新能源汽车销量榜单中，新势力车型中的蔚来ES6再次出现前10名榜单之中。在9月累计销量中蔚来以共计上险数为1972辆排在第一位，紧随其后的是小鹏汽车上险数为1,483辆，威马汽车，上险数仅为1331辆。在本月蔚来能够坐上冠军之位，主要还是由于旗下推出的第二款车型蔚来ES6销量支撑，9月上险数为1659台，凭借和ES8同平台打造，但其研发成本有所降低，如今ES6已进入质、量双稳的产能爬坡阶段，至开启交付至今4个月已交付达4609台。而旗下另一款蔚来ES8则显得十分惨淡，9月仅313辆，自从多起“自燃”事件之后，蔚来ES8的口碑急转直下，同时也失去了消费者的信任，虽然蔚来汽车积极召回，也没有挽回颓势。虽然蔚来销量较上月变化不大，但由于竞争对手威马9月销量下跌，蔚来得以重返新势力造车的销量冠军宝座。而排在第二位的小鹏汽车，继6月份开始连续下滑之后， 9月销量数据开始大幅增长，由于小鹏G3 2020款是在9月1日开启交付，因此9月上险数为1,483辆，环比暴增544%；1-9月累计销量达到12,829辆，依旧领先蔚来及威马。对于小鹏汽车在7月销量从720辆降至8月231辆，排名跌落第四位，小鹏汽车市场负责人李鹏程也做出表示，8月小鹏汽车出现销量下滑，与小鹏汽车8月产品“空窗”有关，2019款小鹏G3在7月底进行清库处理，而2020款小鹏G3在9月初启动交付，新老车型交通时间过短，导致消费市场不稳定。如今看来小鹏汽车销量也在慢慢恢复，虽然没能重回第一位置。此外，小鹏旗下首款纯电动中型车小鹏P7将于2019广州车展开启预售，并与明年3月正式上市，从如今谍照路试图已经被曝出，也意味着小鹏P7或将能如期交付。而上月的销量冠军的威马，本月上险数仅为1331辆，较上月下滑近40%。其中下跌的原因，由于消费者对威马EX5 520长续航版观望所致，这和小鹏G3在8月销量遭遇滑铁卢的境遇相似，待下月520km的长续航版交付后，同时被吉利起诉的原因也有所影响，至于未来EX5销量能否重返巅峰也只能期待。在本月合众汽车的哪吒N01依旧保持第四位的排名，本月上险数达832辆，相比上月440辆涨幅也挺大的，而能否能够跻身造车新势力第一梯队，还需看合众旗下高端车型合众U的市场表现。至于其余品牌市占比依旧很少，仅不到2%。从整体销量上看，除威马外的几家车企，其表现都迎来回暖。但销量上的回暖依旧无法帮助车企们实现盈利，众新势力车企依旧无法摆脱资金困扰，“缺钱”已经成为威胁第一梯队企业生存的最大难题，也极大阻碍了其进一步加快产品布局，拉开领先优势。同时，市场整体环境也制约着新势力车企在销量上不能出现过多的增长。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月17日报道——根据乘联会近期公布的我国汽车市场9月份销量数据，根据数据显示，9月我国狭义乘用车市场销量为178.1万辆，同比下滑了6.5%，环比上涨14.0%。受到整体行业影响，虽然在传统中的“金九银十”， 9月狭义乘用车市场销量环比上涨了14.0%，却是历年新低，国车市仍处于“寒冬”之中。但相比之下，新能源市场则更加惨淡，根据乘联会数据统计，9月新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下滑了33.4%，环比下滑8%，已连续三月同比下滑。从累计销量来看，今年1-9月新能源乘用车批发77.8万辆，同比增速29.4%。值此之际，小鹏汽车董事长何小鹏在通过社交平台表示，今年前9个月，在中国，实际卖给真实消费者电动车大概只有十几万辆，与特斯拉在美国前9月销量14万辆相差无几。何小鹏表示，这个数据剔除了非纯电动车、卖给大客户(出租车公司、租车公司)以及"实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的车"。 从累计销量来看，今年前9月，中国新能源汽车销量为87.2万辆，其中，纯电动汽车销量61.6万辆，插电式混合动力汽车销量为17.6万辆，可以看出纯电动车占比比较大。而我们可以想象，又有多少电动车型正如小鹏所说的又有多少销量是正是消费者日产代步的，平时在路上见到大部分电动车型都是作为各种滴滴和出租车运营，或是共享汽车。根据乘联会销量前10的车型销量排行中又有多少不是用于运营车型的。根据交强险上牌量数据，2019年6月国产新能源乘用车上牌数为19.03万辆，其中纯电动车上牌15.45万辆。6月出租租赁市场上牌量占总上牌量的35.4%。 2018年，中国车市出现首次下滑以来，新能源车还能保持高速增长，被视为未来之星。但自2019年夏天补贴退坡后，新能源车的“救星”光环开始退去。新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多；以及在一些一线城市，受前期新能源车型突飞增长，新能源车型的指标也变得更少。同时，在很多三四线城市或者农村，设备建设都不算完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。另外，随着越来越多新能源汽车自燃的问题，安全问题也是备受消费者们关注；还有动力电池的成本过高，有的消费者换电池的费用比购车时还高。而对于以上的说法是不是像小鹏所说的那样，即使想要要做大做强，但是就像净重和毛重一样，新能源汽车就此达到天花板呢？也并非如此，新能源发展是趋势所在，新能源汽车道路上也需要时间沉淀。面对政策的退补，是为了让企业之间能够更好的竞争和发展，只有好的产品才能得到认可，例如，特斯拉仅在美国本土，前三季度的销量就达到14万辆。这一数字几乎相当于何小鹏提到的同期中国新能源市场真实用户的购买量。已经保时捷首款纯电动跑车Taycan车型第一年的产量已全部售空。所以，对于新能源汽车的发展，车辆产品质量、以及品牌溢价才是消费者更关注的，中国市场也依旧有着很大潜力，就像大众CEO迪斯面对未来在新能源领域的发展，无论发生什么都不会收缩中国业务，至于小鹏所说的面对的问题越来越多，更应该是如何解决。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月17日报道——全国工商联汽车经销商商会日前发出一份《致乘用车生产企业的倡议书》，呼吁主机厂应积极响应汽车销售管理办法解除捆绑，让经销商作为市场经营主体，根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。 信中表示，由于主机厂盲目上量、片面追求市场份额，并通过苛刻的考核制度捆绑经销商，将经销商的利润转移至主机厂，致使大部分经销商亏损日益严重。致使盈利经销商占比仅不到三成，数据显示，有53.5%的经销商2018年经营亏损，2019年上半年亏损面进一步扩大，盈利经销商占比仅为29%。受汽车整体市场经济和环境下行影响，行业经历了28年来的首次下滑，而且下滑趋势并未见好转。另外中国汽车市场已经从增量竞争时代进入存量竞争时代，经销商也没有能力无限度地承接厂家的压力。为保证销售任务完成，即使是在传统旺季，在经销商加大促销力度，降价销售，利润有所影响的情况下，9月份市场表现基本与8月持平，仍没有达到经销商期待，市场经历了一个假“金九”。据中汽协产销数据显示，9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比上年同期分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。2018年至今，汽车经销商库存压力持续增加，截至目前，汽车经销商库存预警指数已经连续十几个月超出警戒线。9月汽车经销商库存预警指数58.6%，环比下降0.8个百分点，同比下降0.3个百分点，但库存预警指数仍然高于警戒线。经销商4S店总数从2017年的峰值大幅下降14.8%，渠道下沉的三四线城市4S店正在经历严峻的关店浪潮。在压库和市场过度竞争等多重压力下，经销商为消化库存，盘活现金流，不得不赔钱卖车以期快速回笼资金。有的大经销商集团被资金压力压垮破产重组，有的小经销商资金链断裂，只能退网。从不少车企经销商逐渐退网情况可以看出，尤其像法系品牌和一些边缘自主品牌。2018年下半年以来，沃尔沃、东风标致、东南汽车、众泰汽车、广汽菲克、宝沃、观致、北汽幻速、力帆汽车等车企经销商被爆退网、维权事件。其中，雷诺的面对经销商越来越少，厂家为了保护经销商，计划从今年二季度起对经销商提车数量不做任何考核，经销商库存系数从3月份最高的2.59下降至6月份的1.3左右，经销商库存也重回健康状态。由此，面对长期微增长、甚至负增长的新时期，主机厂也需做出相应的供给侧变革，将“以产定销”变为“以销定产”，从而齐心协力走出“寒冬”。中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示，厂家应该根据市场变化，及时调整生产计划，包括调低生产节奏，降低经销商库存，使库存保持一个合理的程度，这样有助于保证市场价格的稳定，经销商体系健康运行。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月14日报道——一汽轿车发布了最新业绩预告，公告显示，今年前三季度一汽轿车预计净亏损2.36亿元至2.96亿元，上年同期盈利1.35亿元。其中，第三季度预计亏损2.46亿元至3.06亿元，去年同期盈利5420.8万元。 公司表示，盈利亏损主要受国内乘用车市场导致销量下滑，以及国五和国六切换，使公司整车销量减少。不过，据乘联会最新统计，在9月份全国乘用车市场同比下降6.5%的环境下，一汽轿车却以35.2%的增速领跑月销量前20车企，并首次进入前20排名榜。其中，一汽轿车旗下奔腾品牌在9月销量达到9722辆，增长59.1%，就奔腾T77一款车几乎占据奔腾其他车型销量总和。 在今年1-8月，奔腾品牌累计销量同比增长20%，可以说是表现出色。而旗下的另一个品牌一汽马自达则表现并没有这么突出，9月销量达到9517辆，同比增长16.8%，环比8月增长23.3%，虽然品牌旗下两款车型在9月均有良好表现，刚刚换代的阿特兹售出超4千辆，轿跑SUV CX-4销量为5,425辆，连续2个月大幅上涨。但对于马自达来说，仅仅只是本月出现逆转，对于长期销量下滑的马自达仍不能这么乐观。此外，公司还表示，近日获得长春汽车经济技术开发区补助人民币1亿元，该资金专项用于一汽奔腾品牌研发及自主创新项目。该政府补助与公司日常经营活动相关，目前已拨付至控股股东中国一汽，后续将由中国一汽拨付至公司。一汽轿车表示，本次获得的政府补助预计将增加公司2019年度利润总额1亿元。此前，一汽轿车股份有限公司称重大资产重组事项已获得国务院国资委批复，原则同意公司本次资产重组和配套融资的总体方案。意味着，一汽股份优质资产一汽解放将划转至一汽轿车，这将改善一汽轿车盈利现状，一汽轿车的盈利能力将极大增强，以后一汽轿车就不再承担乘用车的生产销售任务了。随着，一汽股份纳入一汽解放，不仅可以实现资源优化配置，也将提振一汽轿车目前糟糕的业绩表现。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月14日报道——据相关媒体报道，桂林的谢女士日前4S店购入一辆路虎车，但1年后偶然发现该车在出售前出过事故，还换过安全气囊，维修费达3万余元。但4S店工作人员否认该说法，“车辆只换过大灯和保险杠”。 据谢女士介绍，去年他的丈夫在看朋友圈时，偶然看中桂林长久捷豹路虎4S店在微信上发布的一款二手路虎发现，便相中了。由于此前在该4S店也买过车，所以出于信任便买下了这款车。据4S店介绍这是一辆试驾车，行驶公里才1.5万公里左右。可就在近日，谢女士发现该车辆在出售前曾出过事故，而且能通过保险公司查询到维修记录。记录显示，该车辆前杠出现碰撞，并有更换过安全气囊的情况，维修费用为三万多元，谢女士还表示如果当时知道这个情况，自己也不会买的。对此相关4S店的负责人表示，该车辆确实只更换了前大灯和前保险杠，如果车主不相信可以通过专业鉴定查证。对于上述情况，有律师表示，谢女士如需要维权，需要提供购销合同或者商家承诺的与告知消费者不相符的信息，并存在一定的欺诈信息行为，可以要求商家按照所购商品的三倍进行赔偿。目前，市场监督管理局已介入调查。关于此事要提醒消费者在购买二手车时，如对车辆情况确实不了解或不放心是，最好能够先安排专业鉴定人士对车辆进行一个鉴定行为，以及查询相关4S店的维修保养记录和保险公司的出险记录，这样也能让自己购买的车辆更为放心。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月14日报道——此前，吉利汽车正式发布了旗下全新紧凑型SUV--ICON车型官图，该车型外观设计科幻，并主打超现实概念量产版SUV的口号。今天，吉利通过官方渠道正式发布了旗下全新SUV车型吉利icon的内饰官图，同时，内饰也高度还原概念车的设计。 从发布的图片来看，新车内饰高度还原了CONCEPT ICON概念车的设计；采用称为“时间符号”的设计元素，搭配10.25寸悬浮高清中控屏和10.25寸全彩液晶仪表盘以及撞色的设计；在吉利icon的中控台与车门周围，官方称设计了31处储物空间，让储物方式更加灵活、便利。新车外观方面，延续依旧之前发布概念车设计风格，车头细长LED光源头灯和细长的进气格栅。前杠造型由多个“回”字依次叠放，同时，在新车的保险杠两侧，采用了双雾灯竖向排列的搭配。车身侧面，与概念车保持一致，整体硬朗方正，侧裙带有同色装饰，D柱部分增加隐藏的设计，配备全新双五辐式轮圈。尾部将前脸的“回”字设计拆分，中央为牌照框，尾灯组为横向设计，内部结构依然融入“回”字元素。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。车展上亮相过的概念车是以对开门形式，但目前实车图来看取消这个设计，意味着车展上的吉利icon，不可能出现“马车式对开门”设计。动力上，这款吉利icon搭载的是一台1.5T 涡轮增压发动机，最大扭矩为255牛米，最大功率为130kw，车身匹配7速双离合变速箱，极速在200公里每小时左右，预计百公里油耗为6.9L。此前官方表示，吉利将全新SUV定名为“icon”，意欲向时代偶像致敬，对未来新一代汽车发起探索。同时，“icon”也意欲打破当前“同质化”、“跟风式”造车风潮，引领未来全球车超前来临，重新定义SUV和人车生活，在当下提前享受未来。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月14日报道——曾被李嘉诚看好并手握“双资质”的长江汽车，在面临各种危机的环境下，终于找到突破口了。日前，长江汽车官方发布信息称，此前与欧洲客户达成的零部件订单已经进入交付期。10月7日，长江汽车的欧洲合作伙伴一行到访长江汽车，在长江汽车项目相关负责人陪同下，对即将交付的首批长江G08/V8100平台电动汽车核心零部件进行运前检查。通过全流程检查，欧洲客户对长江汽车首批关键零部件产品十分赞赏，并要求尽快安排发运。据介绍，此次即将交付欧洲客户的产品是长江汽车拥有自主知识产权的三电核心零部件，其中包括32位整车控制器、动力总成系统、双电机控制器等在内的G08/V8100平台关键核心零部件。成立于1954年的杭州长江汽车有限公司，前身是杭州公交客车厂，属建设部首批客车生产定点企业，是建设部系统内规模最大，最早研制、生产城市公交客车、电车及其专用底盘的制造基地，至今已具60多年汽车生产专业经验。今年8月，长江汽车正式宣布成功进入欧洲市场，先后与欧洲客户在整车及核心零部件领域达成重要合作。根据双方采购协议，长江汽车从今年开始将为欧洲客户提供电动汽车核心零部件，用于在欧洲地区销售商务车型的生产制造。对于该合作公司长江汽车并没有透露，只称其是欧洲地区最大的商用车制造企业之一，拥有遍布欧洲的销售网络。早早成立的长江汽车，不仅被被李嘉诚看好，并自2010年开始投资五龙电动车，2015年继续斥资约3.4亿元增持五龙电动车，总持股比率曾达7.96%。并在多地押注电动车产业，还获得了国家新建纯电动乘用车企业准入资质。而五龙电动车是长江汽车的最大股东。拥有双资质的长江汽车，在2018年的北京车展上就展出了三款概念车和六款纯电商用车，以及氢能燃料电池技术等计划。但新产品迟迟未见出现，其中亮相的一款小型纯电SUV逸酷，至今也未真正的走向市场。随着业绩表现越来越不理想，根据公开数据显示，从2011年到2017年，五龙电动车连续亏损长达7年。据2019年7月发布的年报数据显示，五龙电动车收入为3.46亿港币，同比下降64%；毛利为2670万港币，同比下降76%；利润方面，2018年则亏损20 亿港币。并且伴随环境收紧、行业下行，贵州长江、杭州长江、成都长江等五龙电动车旗下企业都被爆出欠薪、停产。今年上半年，多位长江汽车员工在政府网站上留言称被拖欠数月工资。为了改善经营状况、提高产能利用，今年1月初，长江汽车还与造车新势力零跑汽车达成代工合作，零跑S01将由长江汽车组装生产。从目前消息来看，长江汽车似乎正使用“自救”方式来期望企业实现逆转。不过，如今全球车市都面临着困难挑战的环境下，仅靠拓展海外市场、联手造车新势力，长江汽车是否真的可以扭亏为盈呢？ 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月14日报道——寒潮之下，众车企都十分难过，即使标杆企业的上汽大众也不例外。据乘用车数据显示，今年9月我国狭义乘用车综合销量为178.14万辆，环比上涨14%，同比下滑6.5%。前9个月，狭义乘用车综合累计销量同比下跌8.6%，为1478.24万辆。 上汽大众已经连续三个月错失销量冠军宝座。上汽大众作为国内的标杆车企，销量上一直表现出色，自2016年以来，在国内乘用车销量排行榜上，已经连续三年夺得冠军。在18年更是取得206.5万台的销量，不过近期表现却有些让人大跌眼镜，销售下滑，库存积压难清理，甚至被曝出变向裁员等情况。日前，有媒体曝出，上汽大众将内部员工分流至旗下网约车平台享道出行做网约车司机，甚至采用抓阄的方式。不过，针对此事上汽大众相关负责人做出了回应，称近期有关网约车平台的报道存在一定误解。享道出行是上汽集团旗下移动出行战略品牌，于去年12月正式宣布上线，最早在上海开始运营，上线以来陆续推出了享道专车及享道租车服务。上汽大众负责人表示，享道出行对上汽集团下属企业员工是有进行招募志愿者，但是以自愿报名为原则，并且招募的成员都是要通过培训取得资格证才能上岗。事实上，在今年7月还被曝出上汽大众安亭的三座工厂被安排全线停产，包括长沙、宁波以及南京工厂也将暂停生产。对于厂停产等问题，上汽大众相关负责人表示，工厂停产是每年例行的设备检修。在今年10月9日，有媒体再次从安亭工厂通过车间员工了解到，今年车间经常放假，“有时放一个星期，有时放半个月，最近就放假了，我们才上班没有几天。”也有另一名员工透露，最近一段时间比较忙，但前一段时间都很空闲。对于员工所反映情况，上汽大众方面未予回应。面对国内车市整体走势下滑，很多上汽大众4S店表示，如今上汽大众的车子，竞争力明显不如以往，越来越不好卖了，加上品牌的4S店越来越多，售卖车的压力也很大，有店员透露，以前一个市区只有8家4S店，可是后来已扩展到24家，这对品牌的发展也许是有利的，但是对销售来说并不好，库存越积越多，单车的利润也在下滑。数据显示，2018年，上汽大众其单车利润为15,188元，但是2019年单车利润为10,662元，降低了4526元。加上销量持续下滑，上汽大众已经连续三月被一汽大众拉下冠军宝座。今年1月16日，江苏省汽车流通协会在其官方公众号上发布了一条对上汽大众的声讨。 在过去的2018年，上汽大众销量出现14年来的首次下滑。而从今年前9个月的市场表现来看，其压力依旧没有缓解。数据显示，上汽大众9月销量为17.71万辆，同比下降5.8%，1-9月累计销量为139.23万辆，同比下降8.2%，与一汽大众相差近两万台销量。面对严峻的行业整体环境，即使龙头车企也显得束手无策。不过上汽大众表示，公司将携手经销商一同积极应对各项挑战。在市场层面，及时根据市场变化的实际情况制定相应的商务及销售政策。在产品层面，进一步加大新产品投放力度。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
2159 总文章数
汽车行业关注
报导汽车行业资讯，深挖车界猛料
豪车汇
专注于汽车，但绝不局限与汽车
买车顾问
好玩、好看、有用才是我们的基本诉求