汽车行业关注（autochat.com.cn）10月11日报道——国庆之后，众车企纷纷公布新车销量，一线豪华品牌BBA也相继公布，本月销量与上月销量出现了很大变化，奔驰宝马实现增长，仅奥迪出现同比下滑。来看看今年9月一线豪华品牌具体排名情况。9月销量公布后，奔驰以同比增长排在第一位，但单月销量来看奥迪最多，达63593辆，与上月有着明显差别，8月份奔驰以近2000台的销量与奥迪和宝马拉开了距离，而在9月却成了单月销量最低。奔驰虽然已连续三个月超6万台销量，但在本月销售情况来看似乎不如另外两大品牌，9月在华销量达到61664辆，同比增长了12.9%，但累计前九个月的销量已被宝马再次反超，即使差距并不大。具体来看，奔驰C级车、E级车、S级车以及GLE SUV等主力车型销售态势良好，在9月均实现了两位数的同比增幅。其中，轿车家族表现尤为突出，奔驰E级和奔驰S级车创下在华月度销量新高。在SUV板块，奔驰GLC L表现强势，1-9年年累计销量为10万辆，是奔驰在国内豪华汽车市场的主销车型。而奔驰GLA由于产品较老，销量不及竞品宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4。宝马表现依旧稳定，相比上月的10.1%的增幅，在本月缩窄至5.8%，不过依旧实现增长，9月累计销量63083辆，不仅超越了奔驰，甚至与奥迪也不过几百辆的差距，在今年前9月的累计销量位居第一达526017，同比增幅更是达到14.4%的双位增长。具体车型来看，新BMW 5系以超过124，700辆的销量成为BMW品牌的销量冠军，与去年同期相比稳增5.7%。今年6月上市的第七代全新BMW 3系，此前受换代影响如今销量也正逐月提升，3系家族前九个月累计销售超94，000辆。而SUV板块的“X系列”更是帮助宝马在今年获得长期销量支柱，全新BMW X3前三季度销售超过88，900辆。以及今日上市的新X1和国产X2上市，或将帮助更大。奥迪在经历集中换代之后以及价格放开，销量正处于环比持续增长，9月环比增长12.4%，并在9月获得一线豪华品牌销量之首，累计销量达63593辆，同比下滑-3.3%，前三季度累计销量正与奔驰和宝马慢慢接近，从8月的相差近4、3万台缩小至3.5万台，如果按此增长速度，奥迪很有可能回到前位置。具体车型来看，最大的“功臣”莫过于奥迪A4L、A6L和Q5L三款车型，不过奥迪官方并没有公布具体车型的销量，不过预测依然出色，其中Q5L已卫冕多月SUV冠军之位。改款后的Q3在销量上增长也十分显著；随着奥迪Q8已经在成都车展开启预售，而它也将和纯电动小型SUV Q2L e-tron在第四季度正式进入市场，进一步壮大品牌旗下的产品矩阵。不可否认的是，在“金九”购车热潮的刺激下，不少车企的销量都有有所增长，至于能否在“银十”助力下，也要看各家车企未来的销量表现。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月11日报道——今年九月中旬，雷克萨斯官方宣布一则涨价消息，其中包括三款主销车型ES、NX和UX的涨幅在6000-15000元之间，并表示涨价原因是涉及配置方面升级的调整。消息一出便遭到一片骂声，不少准车主在涨价之前就已和4S店进行了购车合同签订，结果苦苦等了数月却没能等到新车到来，而是收到4S店通知需增加费用。因为此事，江苏省武进市场监管局在国庆前陆续收到多起投诉。据了解，在这些投诉按键中，最早签订购车合同的车主是在今年5月份，然而车主等了近4个月时间，依然无法提车还被告知需加价11000元。此前，也有网友在论坛表示：全款不卖，我忍了；加价两万，我也忍了；等车3-5个月，我也忍了；全系价格上调，准备退订金。其还表示从此对该品牌无感。多次涨价已使得雷克萨斯的价格超过了一线豪华品牌，以雷克萨斯ES为例，很多经销商以加装项目功能为由将零售价上涨2-3万元，已经算是变相加价，如今厂家又宣布加配加价，意味着ES车系的最终起始零售价将达到31-32万元。对于消费者已经签订购车合同并支付定金，却在等车过程中收到突然宣布涨价，并要求补差价，这样的行为已违背了契约精神。对此，有媒体向律师询问意见表示，如果交定金的时候双方已经签订了购车合同，那么说明价格已经确定，企业单方面涨价属于违约行为，消费者可以拒绝提车，并要求双倍返还定金。鉴于事态严峻，此事已在网上引起轩然大波，外界舆论十分重视，当地市场监管人员接到投诉后便立即与当地雷克萨斯4S点进行沟通并强调，已签订购车合同再涨价属违约行为。虽然，4S店方面表示对于厂家的涨价他们也十分意外，但会和消费者们协商后续情况。最终在监管局的协助下，4S店同意给出最新方案：就是按原价提车，如不想继续购买车辆的消费者可提出申请退换预付款。最终，消费者均选择了按原合同价购买相应车型，消费者对于4S店的方案表示满意，对市场监管人员的努力调解表示感谢。此前也有部分地区的4S店针对此事发布了声明，将按照原合同约定价格履行合同，自愿承担官方上调价格后的差额，前提是在涨价前签定购车合同。即使因舆论问题，网上流传一份“关于交车时间和价格变更的道歉信”的信件，厂家为产品升级价格上涨而道歉，但因产品升级而不得不变更销售价格，承诺提供等值商品服务。仍然遭到网友谩骂。此外，该道歉信并未在雷克萨斯官方出现。如今车市低迷下，众车企面临销量低迷都做出让利手段，而雷克萨斯做着与之相反的策略，即使有着“匠心精神”的雷克萨斯卖的再好，也不该违背合约精神。不过，从今年9月雷克萨斯销量来看，依旧实现双位数的销量涨幅，数据显示，9月雷克萨斯在华销量为17736台，同比增长10.2%。不得不佩服雷克萨斯的“实力” 依旧能让消费者为其买单。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月11日报道——今日，华晨宝马同时上市了旗下两款SUV，分别为国产宝马X1和国产宝马X2，X1共4款车型，售价区间为27.88-33.98万元; X2共推出共计7款车型，指导价格为26.68-32.98万元。外观方面，新款X1作为中期改款车型，采用家族最新设计语言，双肾进气格栅尺寸变得更大，新车取消了圆形雾灯设计，虽然整体变化不大，但在视觉上有着视觉冲击。而新款X2则国产版整体设计与进口版基本一致，仅增加了M运动套件供消费者选择。 侧面部分，新款X1并没有太多变化，轮毂运用了新的设计造型，尾灯的灯腔设计有少许的改变，后保险杠有细微的设计调整。而宝马X2并没有才有溜背造型，整体看起来更像跨界车型，低矮的车身和SUV的底盘高度，仅仅在车尾上增加了“华晨宝马”的字样。内饰方面，新款X1和老款没有太大区别，换装了“丁字裤”造型运动的三幅方向盘，以及此前备受吐槽的鸡腿档杆换成了电子档杆样式。宝马X2持了进口版车型的设计，与X1造型基本相似。动力方面，新款X1搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别达到140马力和192马力，并换装了7次双离合变速箱，仅顶配四驱版本保留了8AT，此外2020款X1插电混动版本尾标发生了变化，升级为xDrive 30Le；宝马X2将搭载B38系列1.5T直列三缸发动机和B48系列2.0T直列四缸发动机，最大功率分别为155马力和214马力，相比进口版本有所提升。可以说此次新款X1的改款算比较成功，相比旧款视觉上有了较大提升，空间上相对于竞品大了不少，而宝马X2的定位较为小众，适合一些追求个性消费者选择，至于国产化无非也是希望从价格上来吸引更多消费选择。如今国内SUV市场竞争十分激烈，豪华品牌的入门级SUV也会受到不少合资品牌的竞争，因此还是要靠品牌的影响力及性价比才能获得更多消费者的青睐。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月11日报道——随着各大车企陆续公布9月份销量数据，在国内市场份额中4大日系品牌销量也全部出炉。相比上月丰田、本田、日产和马自达这四家车企都出现不同程度的走势。在今年9月四家车企都出现了增长势头，仅日产品牌出现下滑，增长最高的是丰田品牌，其销量包括了雷克萨斯。具体来看，丰田品牌面对中国乘用车市场大盘的冷清衬托下，却依然显得格外火热。今年9月突破14万辆，刷新在华单月最佳销售记录，同时还突破了首次前9个月在华销量破百万辆的大关。虽然丰田在8月终止了销量持续增长情况，但在9月又再次重振。丰田能够实现在华高速增长，来自于轿车和豪华品牌的贡献。其中雷克萨斯豪华品牌9月在华销量同比激增36%至16,101辆，智·混动车型的销量为4,673辆，占销量比重为29%。包括卡罗拉同比提升7%至32,400辆，雷凌同比增长7%至19,400辆，凯美瑞同比翻高2.2倍至16,500辆。此外，全新丰田RAV4也将在月底上市，该车型还未上市就已吸引众多消费者的青睐，推出之后也将继续帮助丰田快速增长销量。另一个同样在不断实现增长的本田品牌，在今年前三季度累计销量达到112.35万辆，同比增长16.4%，跃升日系三强之首。凭借着两款畅销车型思域和雅阁双双破两万台，即使此前雅阁因“失速门”事件进行了召回，在销量上出现短期的的下跌后又得到回升。而混动车型阵营的雅阁、奥德赛、CR-V、INSPIRE、艾力绅合计销售1.33万辆，销量趋于稳定。作为本田的SUV支柱CR-V在今年9月销量有所下滑，但程度并不大，依旧有着支撑地位。作为CR-V姊妹车型的 “皓影” 在9月底也开启了的预售，产品力同样不俗，新产品的不断投放预计将帮助本田品牌销量在今年继续稳步增长。 从数据上来看，马自达品牌环比上是出现了下滑，但在今年9月马自达累计销量20619辆，环比增长16.3%，这也是自今年三月份之后，马自达品牌销量首次突破2万辆。这一成绩的到来对于马自达来说是一个不小的鼓舞，并能看出马自达也“高调”的公布销量数据。作为马自达贡献了近一半的销量的车型的马自达3 昂克赛拉，在刚刚于9月份也进行了换代。外观上进行了小幅调整，而内饰则进行了较大变化，设计上可以说是与马自达理念一样，坚持特立独行，不盲目跟风。虽说在今年9月马自达销量上出现较大增长，但对比日系三强中的品牌，销量上有着十分大的差距，不过马自达还是盈利的，毕竟作为小众品牌的马自达有着自己的想法。而根据年初马自达制定挑战的27万辆的全年销售目标目前占比仅59.9%，年度目标仍难实现。同样的，虽然日产在9月出现了销量同比下滑，但环比是有所增长，旗下乘用车事业板块的东风日产和东风启辰9月的销量分别为134,713台和113,239台，同比分别下降4.6%和3.7%。日产表示，由于行业整体表现低迷，导致销量下滑，不过日产汽车将继续保持稳健发展，在2019年接下来的时间里，我们仍会专注于扩大市占率、维持良好的收益水平以及提高销售质量。即便如此，日产部分车型的表现依然突出。其中东风日产旗下轩逸系列销量为37944台，环比增长16.2%；骐达TIIDA销量为7213台，同比增长22.4%；逍客9月单月销量达到了18328台，同比增长8.2%，创下9月最佳销量纪录。国内汽车行业遭遇了数月的持续下滑，整个市场都受之影响，但到了9月在“金九”的加持下不少车企都出现了销量增长，尤其是日系和德系品牌销量正不断回温，虽然较为缓慢，但也是一个好的趋势。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月11日报道——针对自媒体报道的三一重工将接盘收购众泰汽车旗下君马汽车一事，三一重工相关负责人10日晚上做出表示，“没有这回事，一切以公告披露为准。” 日前，有媒体援引知情人士透露，三一重工将接盘众泰旗下的君马汽车，其目的可能是为拿下君马汽车的生产基地，进军大型智能建筑和工程设备。此外，媒体称从众泰内部人士处得知君马已被众泰放弃。三一重工股份有限公司创建于1994年，目前已经发展为中国最大、全球第五的工程机械制造商，也是全球最大的混凝土机械制造商，有着“世界泵王”的称号。的确不管怎么想，一个机械设备的行业“大佬“，又怎么会投身于汽车行业呢，如果收购也只是另有目的，目前三一重工也做出了否认。至于君马汽车，已经是濒临破产的地步，公司成立两年时间，仅推出了君马S70、君马MEET 3，君马SEEK 5三款车型，新品推进速度远不及预期，并遇上28年来的车市寒潮，使其变得更为窘迫。随着时间的推移，君马汽车遭遇困境的消息不断被曝光，风波无限。寒潮之下，不少边缘车企都正遭遇着加速淘汰。即使是君马汽车的母公司众泰都已自身难保，日前，在网络上曝出平安银行的一份风险排查情况表流传于网络，排查表显示“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计设计上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。虽然众泰汽车已作出了澄清，但所谓“无风不起浪”，有媒体报道，众泰汽车主营业务几乎停滞，每个季度都有数亿元的一年内到期借款。同时，遭受销量下滑和业绩亏损，已不得不采取各种方式融资输血，数据显示，今年前8月累计销量12.44万辆，同比下滑32.3%。财报显示，众泰汽车上半年营收50.4亿元，同比下降50.83%，净利润为-2.9亿元，同比下滑195.37%。就连众泰自己都面临如此地步，又还能管得了旗下的君马么。此前，也有媒体称，君马襄阳生产基地已经完全解散，生产用地或将退还给政府。因此，分析人士认为同处于长沙经济技术开发区的两家企业，政府或许在其中牵线搭桥，资源再用不仅能帮助君马脱离困难，也能让三一重工实现转型升级。如今君马汽车生产基地解散、经销商处于无人管理、高层离职，就连员工薪资也被拖欠着，如果正如三一重工所说的，消息并非真实，这家成立仅两年的品牌将就此倒下。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
据最新消息报道，于10月10日傍晚6点10分左右，无锡市境内312国道上跨锡港路高架桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆，其中一辆车为停放车辆，随后救援人员及车辆迅速赶往现场，并做救援与事故处置工作，具体伤亡情况不详。 据目击者提供的现场多段视频及图片显示，垮塌现场车辆通行受阻。据了解，事故发生时，一辆严重超载货车在桥上行驶，因超重导致车辆侧翻，单个钢卷重量约27吨左右，但目前尚不清楚...
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月10日报道——去年9月，拜腾汽车计划以1元收购一汽华利的乘用车生产资质，同时并将背负上一汽华利不低于8亿元高额债务。日前，有股友在相关平台提问一汽夏利拜腾汽车资金是否如期支付，然而一汽夏利董秘在回答股友提问时透露，目前尚未收到南京知行(即拜腾母公司)代华利公司归还的部分款项。意味着拜腾至今仍未拿到造车资质。随后，有媒体曝出拜腾汽车针对此事作出了回复“就付款相关事宜，拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通，并对此进行了妥善安排。拜腾南京工厂建设项目正在有序推进，待工厂施工最终完成，会按照相关规定，完成生产准入。”2018年9月，一汽夏利发公告称，以1元的价格将子公司一汽华利100%股权转让给南京知行，而南京知行旗下汽车品牌正是拜腾。虽然股权转让费仅1元，不过南京知行还需要支付华利公司应付职工薪酬5462万元，及华利汽车所欠的8亿元债务。其中8亿元债务要在2019年9月30日前分期偿还。事实上，这不是拜腾汽车第一次未按时支付所有款债，在今年6月24日，一汽夏利在《关于2018年年度报告问询函回复公告》中披露，拜腾母公司南京知行购买子公司一汽华利100%股权的还款金额未达到协议约定金额，截至4月30日，南京知行还有3.1亿元逾期未支付，导致其造车资质“流产”。而此次，拜腾汽车又一次“逾期支付”相关款项，也意味着造车资质再次推迟。截至今年上半年，拜腾方面仅偿还了一汽华利全部债务的40%债款再次逾期，也反应出拜腾在资金上较为紧张的局面。今年5月，拜腾曾对外发布消息称，公司在进行最新一轮金额约为5亿美元的融资，大约在6月会有进一步消息透露。但随着时间的推移，拜腾并没有如约公布融资进展。直到今年9月，在法兰克福车展上，拜腾首席执行官戴雷称，拜腾的C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元。不过，再次延期支付，也显示出拜腾近来困扰其已久的资金问题仍未得到解决。对于所有新势力造车而言，资金仍乃“命脉”，亦如蔚来这样的头部企业，也在快速的削减瘦身，以面对资金不足的窘境。根据拜腾的最新计划，旗下的M-Byte将于2020年中开始量产，先在中国市场交付，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。而拜腾在南京的工厂已经基本完工，冲压、焊装、涂装、总装和电池等五大车间设备安装均已就绪，今年10月份进入试生产。但如今对于拜腾汽车来说，只有尽快让融资能够到账，并使得资质落地，如不能拿到资质造车，一切都是空话。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月10日报道——今日中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2019年第三批7款车型的评价结果。本次碰撞试验车型共为7款，其中6款获得5星评级和一款2星评级车型。据了解，此次车型中4款为传统燃油车，包括A级车1款，B级车1款，SUV车型2款；其它为3款纯电动车型。有3款合资车型，还有4款自主车型。具体车型分别为：上汽大众新朗逸、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、北京现代胜达、江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8。C-NCAP主要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定避障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。从具体车型来看，获得最高评分的是电动车型荣威MARVEL X，综合得分91.6%，同时获得新能源车型和所有测试车型中最高的综合评分，从测试图片来看车辆没有爆出侧面安全气囊，前轮有所后移，后轮离地。 同为SUV的现代胜达，获得89.6%综合得分。从64km/h正面40%偏置碰撞试验来看，前轴车轮有所后移，不过A柱之后变化都不大，后轮没有离地，但可以看出侧气囊与气帘也没有设计联动起爆。而奇瑞瑞虎8前盖损坏严重，四轮均离地，综合评分84.8%，是本次测试SUV车型中评分最低的。 在轿车方面，一汽丰田推出的亚洲龙并没有获得最高评分，仅次于大众新朗逸，获87.8%的综合评分，在此次64km/h正面40%偏置碰撞试验中，亚洲龙前盖损坏严重，前轮有所后移，不过侧面安全气囊均爆出，起到保护作用。值得一提的是，亚洲龙在美国IIHS、欧洲NCAP等测试中取得了不俗的成绩，此前的中保研中也获得了G(优秀)的评分。 秦Pro EV作为一款纯电轿车，在本次评价结果中以综合得分率为84.5%的成绩排在电动车型第二位以及轿车第三位。 在本次实验中，评分最低的是江淮iEV7S，仅获得了2星，综合得分率为52.9%，主要失分项是主动安全方面，得分为0。此前，在2018年第三批测试的新能源车型中，云度π3和北汽新能源EX360均同样仅获得两星评定。不过，对于此次测试，有网友并不信服，认为C-NCAP只是一个“五星批发部”，并有不少网友认为只看中保研的。因为有不少从C-NCAP测试出的五星的车， 到了C-IASI却成了差评。其实两个机构有着不同测试内容，C-IASI主要为保险行业服务，目的是让保险公司在拟定保费费率是有更好的参考，因此会更关注车辆维修、人员安全等指标。而C-NCAP的初衷是为了给消费者客观地展示车辆安全信息，并且促进车企提高车辆安全标准。随着汽车市场竞争越来越激烈，中国汽车新产品的安全技术水平也更被消费者们关注，只有更接近事实的碰撞测试以及最规范的评分标准才能让车企重视和消费者的信赖。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月10日报道——日前，上海市生态环境局等发布《上海市鼓励国三柴油车提前报废补贴实施办法》，自10月1日起施行。提前报废国三柴油车补贴金额按照柴油车的类型、初次登记年限给予补贴。根据上海市生态环境局等七部门《关于发布的通知》，为鼓励国三标准柴油车提前淘汰，上海将对提前淘汰的国三标准柴油车根据车型、投放时间不同给予差别化补贴。对微型、轻型和中型柴油货车补贴0.3-3.9万元/辆、重型货车补贴2.2-6.8万元/辆、集卡补贴3.8-11.6万元/辆、柴油客车补贴1.3-10万元/辆。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月10日报道——本田汽车官方发布了2019年9月在华的终端汽车销量。数据显示，今年9月本田国内的终端销量为138,056辆，累计同比4%。其中，广汽本田9月终端销量为65,534辆，累计同比1%；东风本田9月终端销量为72,522辆，累计同比6.8%。今年1～9月广汽本田和东风本田终端销量合计1,123,570辆，同比增长16.4%。其中，广汽本田前9月终端累计销量为561,148辆，低于集团平均值，同比增长8.8%；而东风本田前9月终端累计销量为562,422辆，同比实现暴涨25.2%。即使如此，两则占比十分接近，分别为广本49.94%和东本50.06%。从车型来看，作为东风本田长期销量上的主力车型，思域在9月依旧火爆，终端销量达24047辆；而CR-V,在今年9月终端销量为19098辆，未能突破2万辆，相比8月份的20431辆略有下降，随是受到整体车市下行环境影响，但在紧凑型SUV地位依旧举足轻重。于7月推出了中期改款的XR-V车型，通过造型上的调整、配置升级以及更换发动机提升了产品的竞争力，终端登录14460辆。值得一提的是，东风本田的艾力绅混动版即使上市不久，但依旧有着增长势头。在今年7月至8月初，广汽本田雅阁出现大量失速门案例，最终使得本田不得不进行召回。不过，有消费者反映，本田召回方案不能彻底解决问题，高速失速依旧存在。而且并非个例，还有媒体对雅阁召回后进行车市同样遭遇失速情况，并且出现变速箱严重漏油。即便如此，本田雅阁9月再次突破两万台，并有望重回中型车销量排行榜单前位。此外，广汽本田在9月25日亮相了全新紧凑型SUV皓影，并于同日开启预售。同时继续提供1.5T燃油版和2.0L锐·混动版两种动力车型，在两款新车型的加持，预计本田汽车在10月销量表现将继续保持稳健。值得注意的是，截至目前，广汽本田已经在国内拥有700万用户。在700万销量中，广汽本田旗下各热销车型均助力了销量的增长，其中混动版车型的销量表现较好。从目前来看，今年9月不少车企都实现了同比增长，或许印证了“金九银十”的定律，作为常年畅销的日系品牌不仅在顺势还是逆势环境下都都能实现销量增长，而本田屡屡曝出问题的车型也能通过时间让销量得以回升，不得不说雅阁即使召回也依然香。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月10日报道——在汽车行业下行趋势下，众多车企都面临着重组、转型或被淘汰。日前，被雷丁重组的野马汽车正式对外发布了新能源全新LOGO，并命名为“星芒”。 同时预示着野马汽车将把重心放在新能源汽车领域，实现转型。此次发布的全新品牌LOGO，采用平面化设计，视觉上更为简洁。LOGO周边由锐意进取的四大‘星之翼’组成，形成了以‘Y’中心为基础的‘五位一体’的超级体系，即以野马新能源为基础，向上科技（不断拓展生产平台、野马智行以及更多的Ai科技）、向下消费者（深入洞察并满足消费者需求）、向左经销商（全面深入三四五线市场的万马店，开启渠道销售新模式）、向右供应商（搭建H+H供应商体系）。野马汽车作为一个老牌车企，诞生于上世纪80年代末，但随着时间的推移，在国企改革的大背景下，川汽野马直到2002年被富临集团兼并重组。被富临集团接手的十几年里，川汽野马的市场表现仍旧不温不火，不过通过努力川汽野马建立了相对完善的汽车制造、销售体系。面对车市下滑业绩亏损， 2017年野马汽车的营业收入为20.46亿元，净利润为-3.85亿元。2018年截至10月底，野马汽车的营业收入为6.621亿元，净利润为-3.63亿元，公司总资产为45.45亿元，总负债为38.34亿元，负债率高达84.36%。公开数据显示，野马汽车2018年总体销量为36089辆，2019年上半年销量为10540辆，同比下滑33%。富临集团不得不变卖资产抵债，以12亿元为底价公开转让旗下野马汽车82.50%的股权。虽说野马汽车业绩不好，但其拥有较齐全的生产资质，包括新能源汽车在内的多种车型完整的生产资质，是国内最早投身新能源造车的企业之一。以及号称年产20万辆的生产基地了。在2019年1月18日被雷丁汽车以14.5亿元，100%全资收购了野马汽车股份。雷丁汽车是一家从低速电动汽车起家的山东企业，也就是“老年代步车”，于2008年成立。主业为电动车整车及关键零部件的研发及生产制造。是国内相对较早涉足新能源汽车的企业之一，旗下车型年内销量达21万辆。之所以收购野马，是因为在去年工信部等六部门联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，意味着将加强对新能源汽车的规范，而低速电动车厂家将面临巨大的压力，在此环境下，雷丁便收购了野马汽车作为“救命稻草”。2019年6月，野马汽车又喜获轿车生产资质，这无疑对雷达汽车和野马汽车都是一大喜讯，并计划未来将通过燃油车和新能源车打造多元化产品矩阵，全面覆盖消费的出行场景。10月初，官方又公布了一组全新轿车的设计草图，这款全新轿车定位于一款新能源小型三厢轿车，代号EK-300，同时官方还宣布这款车将于今年11月正式上市。另外，官方称，在2021年底前，野马将推出8款上市车型，涵盖轿车、SUV和MPV。如今推出新车型和新LOGO，也预示着野马汽车将希望借助雷丁之手实现转型，计划在2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台的目标。不过面临如今整体较为悲观的环境市场下，能否实现双赢也只能由市场给出答案。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月10日报道——车市寒冬时期，对于中国绝大多数车企来说都面临着极大挑战，尤其边缘徘徊的车企更是艰难。日前，海马汽车披露了9月份的产销数据。今年9月，海马汽车所有车型产量合计为2912辆，同比下滑39.43%；销量合计为3224辆，同比降26.39%。前三季度累计销量为21,979辆，同比暴跌60.78%。据了解，目前为止海马汽车已经停止了基本乘用车、MPV和交叉型乘用车的排产，生产的车型只剩SUV一种，就是今年7月上市的全新海马8S,原本在海马看来这是一款给予厚望的车型，却没有迎来市场追捧。其产量同样下滑了24.91%。根据财报显示，第二季度，海马汽车营收环比上涨126.8%，而净利润则环比暴跌205.3%。整体销售收入上升的同时，净利润却在大幅下滑。新车生产了也卖不出，即使卖出一辆也是亏一辆，海马汽车只能选择停产。面临巨大压力，已经面临退市风险的海马汽车，收到警告后2019年上半年的业绩依旧不理想，净利润依然负值，亏损达1.78亿元。到了年底，如果*ST海马亏损局面还不能扭转的话，或面临退市。对此，海马汽车不得不通过出售旗下资产来完成“保壳”。 今年5月海马汽车公告称，拟出售海口市金盘工业开发区的闲置房产，共计住宅269套，商铺15套。以及今年4月份，海马汽车同样发布了一则卖房公告，拟出售位于上海市的36套闲置房产和位于海南省海口市的81套闲置房产。截至目前，海马已成功售出156套房产，已获得5709万元的收益，预计增加归母净利润3668万元，仍有约两千万的尾款将陆续到账。在今年9月25日，海马汽车又与睿之尚实业签署《股权转让协议》，出售旗下公司――海马研发100%股权。此次交易能为海马汽车带来约4.3亿元收益。对此，海马汽车则表示，此次交易有助于其聚焦主业，优化现金流，帮助海马汽车2019年实现扭亏为盈。事实上，可以看出海马汽车先后出让股权以及前段时间出售闲置房产的举措，目的都是力图让*ST海马扭亏为盈，无疑“保壳摘帽”才是海马汽车当下的重中之重。对于这样的行为无疑也是十分危险的，在如今整个市场都趋于下行趋势，越来越多车企都正在被淘汰着，此前有网曝华泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车以及众泰汽车都面临破产的地步，而如今的海马不能靠自身产品能力来来实现突破，能够变卖的资产也会越来越少，终将面临上述车企相同的遭遇。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月06日报道——近几年雷克萨斯在华销量突飞猛进，旗下的ES、RX以及NX等车型的都十分热销，可就在紧凑型这个最具优势的市场，雷克萨斯IS偏偏被沦为“小众”车型，如今还要退出特别版车型，限量900台。日前，雷克萨斯正式发布了IS F Sport Blackline特别版车型，新车将作为现款美规IS的特别版限量推出900台，推出两驱/四驱共四款车型，美国市场售价区间为4.52-5.10万美元，折合人民币32.31-36.44万元。外观方面，新车基于雷克萨斯IS300 F SPORT和IS 350 F SPORT版车型打造，基本也就没有太大变化。既然是作为一款特别版车型，新车只是细节上增加了更多的黑色套件，例如配备了深色的纺锤形前格栅、深色前保险杠两侧格栅以及黑色后视镜等，同时新车还配备了深色的18英寸轮圈，而该轮圈的设计来至于旗下的LF-A的设计。而在内饰方面，新车采用了黑色为主，并命名为Black NuLuxe的深色内饰；门板、方向盘以及中控等处加入了部分蓝色真皮。动力方面，新车依旧搭载2.0T四缸和3.5V6高低功率发动机，最大功率分别为245马力、264马力和315马力。 之所以销量低，主要还是因为IS一直以着纯进口的方式在国内销售，29万的起售价却依然坚挺，而同级别的竞争对手BBA都出现不同程度的优惠，此外因为是进口车型，尺寸方面也没有像其他车型采用了加长方式，即便有着更好的操控和配置，以其居高不下的定价自然只能让不少消费者望而却步。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月06日报道——最近特斯拉更新了10.0系统并推出了“智能召唤”这一新功能，一经推出就被不少车主拿来“炫技”，同时也遭到不少车主吐槽其实用性相当鸡肋。日前，又一位车主使用特斯拉该功能的视频在网上流传，甚至不少网友表示“终于找这功能的唯一用处了”。 从这个视频来看，原来是在一个倾盆大雨的夜晚，车主并没有雨伞，车辆停的位置与车主所在的位置仍有点距离。此时，车主便开启了“智能召唤”功能，一辆黑色的特斯拉Model 3自行从车位挪出，前往到离车主定位比较近的位置停下了。不过可以看出车辆并不能完全停在车主面前，而只是一个大概位置。也有网友表示，特斯拉这一功能比亚迪在十年前就有了，其实比亚迪当年推出的是遥控技术，需要人为进行车辆前后左右调整，未来方便车主在极限位置进行停车。而如今的特斯拉采用的是自动驾驶驾驶模式，通过硬件如传感器和摄像头之类来防止车辆在自动移动过程中发生碰撞。不过这一功能之前也遭到美国监管机构的调查，因有不少车主使用该功能已经发生多起事故，有使用该功能撞到车库墙上的，也有在使用过程中被其他车辆倒车时撞到的，因此存在安全隐患。但在推出之前，特斯拉也表示了这个功能需要人为监控着，否则一旦出了事故就需要自己承担，对于这样的说法，或许是特斯拉想让自己的自动驾驶功能更领先于其他车企，可以在不断尝试中进行改进，同时又不想承担责任。例如开发的自动驾驶功能，目前在全球已发生多起人员伤亡事故。事故发生后，特斯拉将这一系统的中文翻译由“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。随着时代的发展，汽车已不再是以往简单的代步工具，如今已被融入更多的高科技产物，甚至在未来，自动驾驶技术越来越成熟，人们已不再需要自行驾驶车辆，但对于现在来讲，技术仍不成熟。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月06日报道——车市寒冬之下，不管是汽车企业还是汽车经销商都面临极大挑战，就连昔日最大的汽车经销商庞大集团都被倒闭的消息笼罩着。据中国汽车流通协会发布的数据显示， 2019年9月，汽车经销商库存预警指数为58.6%，库存预警指数已位于警戒线之上。日前，有媒体公布了一份“2019年中国汽车经销商运营调研报告“，报告显示，2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态，而盈利经销商占比仅为29%，总量不足9000家。据了解，本次调研共收集有效样本量2410份，来至于82个品牌及320个城市。 受整体市场经济和环境影响，行业不仅经历了28年来的首次下滑，而且下滑趋势并未见好转。根据中国汽车工业协会的数据显示，8月份汽车销量为196万辆，同比下降6.9%，而今年前8月更是累计同比下降11%，至此，国内乘用车市场销量连续下滑已经13个月。不过从报告来看，在此环境各品牌分化严重，豪华品牌逆势增长，日系、德系品牌依旧领先，法系则被趋边缘化，，美系、韩系和自主品牌遭受到挤压。从具体品牌来看，一线豪华品牌中奔驰，经销商盈利占比67%，不过同比上年出现3%的下滑；宝马品牌上半年销量持续增长，盈利经销商占为44%；奥迪盈利经销商占比为38%.相比去年变化不大。二线品牌中盈利占比最高的是雷克萨斯，盈利经销商占比达到79%，甚至超过一线品牌；而作为去年二线第一的凯迪拉克，在今年6月政策切换时，随因多款产品临近换代便加大车辆折扣优惠，但37%的经销商盈利占比与去年有所下滑；得益于品牌的大量优惠，沃尔沃盈利占比达到56%； 捷豹路虎在豪华品牌中起伏，三分之一的店端亏损运营；英菲尼迪、进口大众亦有超过四成的经销商处于亏损区间内。合资品牌中则明显分化严重，日系品牌盈利比例最高，其中日系三甲的丰田品牌盈利经销占比超过70%，本田品牌盈利经销商占比达到60%，日产则同比去年下滑至33%；其次是德系品牌的一汽大众和上汽大众，分别为45%和39%；韩系品牌亏损情况有所好转，北京现代42%亏损，起亚55%亏损；美系的别克经销商亏损同比亏损增加至52%；长安福特61%亏损；亏损持续加剧的法系品牌，亏损经销商占比均超过70%，上半年标致、DS、雪铁龙以及雷诺均有部分经销商退网，店面关闭。自主品牌中，受合资品牌的挤压，销量下滑严重近六成经销商呈现亏损局面，上半年仅哈弗、吉利、领克、红旗、比亚迪品牌经销商盈利较好，像宝骏、五菱、荣威、长安、WEY、北汽、东风、奇瑞以及其它自主品牌，亏损比例均超过50%以上。 虽说即将进入“金九银十”的黄金时期，但根据乘联会公布的前三周数据显示，今年9月份销量依旧下滑严重。日均销量相比去年下滑17%，相比于2017年，在9月份绝对数量上将有50万辆的下滑幅度。近年来，中国汽车市场正在从增量市场逐渐在转变为存量市场。也就意味着高速增长时期已经过去，未来也只能从高存量的基础上进行微增量的发展，分化仍将继续，各品牌也将面临生死大考，预计会有三分之二以上车企将会淘汰出局。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
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