非同凡响 终极PK 4大顶级豪华SUV血战
如果我们的测试包含越野路段的内容,那么毫无疑问揽胜会取得很高的分数。和你设想的一样,来自一个以“无路”为信仰的厂家,它的四驱系统是复杂技术的精髓所在,几乎已经好到不能再好。另外卡宴的表现也不会差。 然而,宝马X5M没有任何对越野路段的野心,而且我们的评测编辑John Phillips--一个热衷于把车开到沼泽里然后不得不借助绞盘脱身的人--因故没能前来,所以我们决定把评测重点放在铺装路面的表现上。 然而,即使忽略了这么重要的内容,揽胜仍然泰然自若,整个评测团队都被它的全能表现震住了。 惊讶源自两个关键指标:缩减了体重和高度。运动版本质上是一台小号的路虎第四代发现,但是体重仍然高达5840磅,比X5M多出了511磅之多,比大切诺基更是多出1072磅。高度和离地间隙适应越野路段(最小离地间隙17.3厘米,可调),而较高的坐姿实际上也等于车身重心较高。这些东西加上粗壮的全季节轮胎,让你不再担心会有反应呆滞和过弯迟缓的问题。 其实动态表现是揽胜最擅长的部分。多出的重量可以追溯到和大桥一样坚硬的刚性结构,尽管宝马和保时捷以更低的重量完成了同样不错的底盘。然而,刚性结构,以及揽胜的四角控制臂自动调节空气弹簧悬挂,使这台很高的车在高速过弯时也能有不可思议的表现。 它的敏捷并没有在测试数据上表现出来,Skidpad成绩只有普普通通的0.79g,紧急变线成绩也只排第四--都被主动控制系统给抑制了。但是揽胜底盘工程师预见到了这种“不可避免的驾驶表现”,请相信我们,这个大个子真的会跳舞。 尽管在前面的测试中只排在第四,但是揽胜并不是停在那大口喘气。凭借510马力功率和625牛米扭矩--分别增长了120马力和51牛米--全新5.0升机械增压中冷V8全铝发动机,和捷豹XFR上的一样,尽管体重最大,仍旧在5.1秒内完成60英里加速,比上一代缩短了1.6秒。 揽胜在记分卡上“车辆”一项取得了最好的成绩,这一项包括人体工程学、舒适度、外观设计、内饰设计、定位精准度、制造工艺等内容。车内也有一些小瑕疵,比如前排空间相对狭小,前排座椅比较短,中控台容易碰到手肘等等。但是经典的外观设计和惊艳的内饰让揽胜成为最高雅的车型,而所有这些令人印象深刻的表现仅需要74195美元的起步价格。 尽管它还不是这些猛犸中最快的,但它在速度、优雅、山羊般攀爬能力等方面的综合实力确实是独一无二的。 |
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1楼 汽车中国网友 @ 2010-09-19 17:05
太贵了 我买了一辆08年奥迪TT2.0 价格便宜多了 还帮办手续!
经论坛里的朋友介绍 我在买鹏达二手车公司了一辆08年奥迪TT2.0轿车 9成新 价格便宜还帮办手续 有需
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