谁是操控之王 保时捷911对比莲花Evora导购

莲花Evora的外形设计以简洁为主，大曲面元素的车头冲劲十足，四边形的大灯也中规中矩。在车门腰线后方是发动机进气口，这样的设计在中后置发动机跑车中十分常见。饱满的后轮眉让莲花 Evora看起来肌肉感十足，而侧窗和后车窗的交叉设计也极富美感。莲花Evora的尾部与Elise有着高度的相似，算是保持了一些家族基因。

坐进莲花 Evora车内，我们感到十分陌生。内饰方面，莲花 Evora与莲花以前的跑车完全不同。内饰的轮廓设计仍然模仿赛车风格而简单实用，但小资情调却尤为突出。宽大的三幅转向盘透露出了豪华气息，中控台和车门上也采用了皮革进行装饰。同时，可以自由调节角度和高度的真皮座椅让我们惊喜，不但柔软舒适而且具有良好的腰部支撑功能。再加上前文中的选装配置，莲花 Evora价值取向已经接近于法拉利。

丰田2GR-FE 3.5L V6发动机成为莲花Evora的心脏，在6400rpm爆发276马力的最大功率，在4700rpm输出335牛米的最大扭矩。变速箱方面仅提供一款6速手动挡变速箱，这点算是保留了莲花的风格。

莲花Evora由静止加速至100km/h需要5秒钟，这比保时捷911 Carrera略慢。但在弯道上，莲花Evora的灵活无懈可击。悬架是完全的运动化调教，过弯的姿态就像卡丁车一般纯粹而扎实。同时，车辆的极限并没有莲花其他车型那样低，除非疯狂驾驶，否则是不会失控的。老实说，这样的感觉更加接近于保时捷卡曼。

总结

2010款保时捷911 Carrera依旧动感无比，无论造型还是试驾表现都无可挑剔——当然这是以保时捷特色为标准的。莲花Evora犹如一款配置豪华的巨型卡丁车，纯粹的路感和操控特性都接近于曾经的莲花。操控是没有优劣之分的，唯一的问题是：路人可能会远远惊呼保时捷911 Carrera，也可能站在车前也认不出莲花Evora。