狄仁杰之通天帝国 2款个性涡轮四驱新车推荐

与日产GTR R35引擎的革命性变化不同，2010款保时捷911 Turbo的引擎仅做了少量改变。首先，引擎排量进一步增大，由3.6L扩容至3.8L，这与现款911卡雷拉S相同。新引擎搭载时下流行的燃油直喷系统，虽然这项技术已在卡雷拉和卡雷拉S上得以应用，但涡轮引擎才是其爆发潜能的最佳战场。燃油在燃烧室里蒸发产生的冷却效应帮助压缩比进一步增大----从9：1增至9。8：1。同时，2010款911 Turbo还搭配了直径更大的可变几何尺寸涡轮，和更高效的冷却系统和排气机构，使得流过引擎的气流更加流畅，爆发马力也就更加畅快。

散热系统和缸体也进行了重新设计，2010款911 Turbo的最大功率输出由480ps拔高至500ps，扭矩峰值为650Nm。在超级增压模式下，扭矩输出可达到惊人的700Nm!这样的扭矩输出在数据上已经压倒了日产GTR R35。

双离合变速器也出现在了2010款保时捷911 Turbo上，只是改名叫做PDK。在直道上，我将发动机转速踩至6000rpm，两头涡轮猛兽的咆哮立刻让我精神起来。911 Turbo的引擎轰鸣依旧那样熟悉，涡轮转子高速旋转时的沉闷噪音与日产GTR R35的音色区别很大，音量上也高出不少。与日产GTR R35高度智能的四轮驱动相比，911 Turbo的四驱系统在直道上并没有太大劣势，扭矩被偏向后轮进行分配，以充分利用重心后移给后轮带来的巨大抓地力。

弯道上，保时捷911 Turbo与日产GTR R35有着完全不同的过弯姿态。日产GTR R35重达1.8吨的车重在电子系统的干涉下还算灵活，而保时捷911 Turbo后置发动机造成的重心偏后，则是很难弥补回来的。我在过弯时稍加油门，车尾便会超弯道外侧撒野，不知道这是四驱系统无能为力还是工程师根本就放任自流。在驾驶技术较高的情况下，任何人都能把保时捷911 Turbo开地很漂亮;在驾驶技术已经出神入化后，保时捷911 Turbo才能被开地极快。